рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Лизинг авиатехники

Лизинг авиатехники - раздел Право, Лизинг Лизинг Авиатехники. В Настоящее Время Наглядно Виден Рост Оперативного Лизинг...

Лизинг авиатехники. В настоящее время наглядно виден рост оперативного лизинга на мировом рынке без наличия особых налоговых льгот в авиации.

Мировой рынок оперативного лизинга самолетов вырос практически о нулевой отметки в 1982 году до 10 всего лизингового рынка на настоящий момент. 1 Что касается Российской Федерации, то 70 российского авиапарка около 3000 реактивных самолетов находится в настоящее время на пределе эксплутационных возможностей, а новые Ил-96, Ил-114, Ту-204 и Ту-134 безнадежно отстали от графиков ввода в эксплуатацию.

Из-за того, что авиапромышленность не может дать отечественным авиакомпаниям машины нового поколения, несколько авиакомпаний России объявили о намерении взять в лизинг лучшие образцы западной авиатехники. 1 Правительство РФ в своем распоряжении 737-р от 24 мая 1994 года поддержало это решение и по согласованию с Государственным таможенным комитетом России освободило полностью от оплаты таможенных пошлин и налогов самолеты А310-300, запасные части и двигатели к ним, временно ввозимые на территорию Российской Федерации в соответствии с лизинговым соглашением, заключенным между производственно-коммерческим объединением Аэрофлот - советские авиалинии правопреемник - АО Аэрофлот российские международные авиалинии и консорциумом западноевропейских банков.

Следующим шагом в развитии лизинговых отношений в области авиации было распоряжение Правительства РФ 1445-р от 9 сентября 1994 года, в котором было принято предложение Министерства транспорта России о полном освобождении сроком на 5 лет от оплаты таможенных пошлин и налогов двух самолетов Боинг 767-300, запасных частей и двигателей к ним, временно ввозимых на территорию Российской Федерации в соответствии с лизинговым соглашением, заключенным акционерным обществом Аэрофлот - российские международные авиалинии и компанией Дженерал Электрик Кэпитал Корпорейшн. Лизинг самолетов выгоден и грузовым авиаперевозчикам.

Так, компания Волга-Днепр взяла в лизинг несколько грузовых самолетов Боинг-747, ведь эксплуатация даже выдающихся по своим характеристикам АН-124 Руслан из-за нестандартного способа разгрузки - через кормовую рампу и через опрокидывающийся нос - очень затруднительна в зарубежных аэропортах, которые рассчитаны на систему бортовой люк - грузовой терминал. Авиакомпании в вопросе приобретения зарубежных самолетов на условиях лизинга, в первую очередь, руководствуются критерием экономической целесообразности. Эксплуатация даже давно снятых с производства Боингов 737-200 выгоднее использования российских авиалайнеров, так как по расчетам специалистов западные авиалайнеры сжигают на 15 - 20 меньше топлива, а затраты времени на предполетное обслуживание примерно на 30 ниже. Как отмечается в статье Иностранным инвестициям по лизингу не следует чинить препятствия, опубликованной в газете Финансовые известия от 12 декабря 1995 года 102, наиболее распространенным путем получения западных самолетов является лизинг подержанных машин.

Их стоимость примерно в семь раз ниже рыночной цены новых, соответственно снижаются и лизинговые ставки.

Размер ежемесячных выплат за арендуемый самолет составляет 1 его стоимости плюс проценты по банковскому кредиту обычно не выше 5 . В этих условиях единственным способом поддержания конкурентоспособности российского авиастроения, по мнению экспертов, является оснащение российских самолетов западными двигателями. Аэрофлот запланировал ремортизацию парка Ил-86 американо-французскими двигателями, что позволит на 20 снизить расход топлива и почти вдвое - уровень шума и выхлопа вредных веществ.

Последнее очень важно, так как с 1996 года в Европе введены строгие экологические нормы для пассажирских самолетов.

В целях обновления парка гражданской авиации современными самолетами, обеспечения народного хозяйства воздушными судами специального назначения и содействия экспорту высокотехнологичной продукции авиационной промышленности Правительство РФ приняло постановление 1211 от 3 ноября 1994 года О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской авиации России в 1995 - 1996 годах. В п. 1 вышеуказанного постановления Правительство РФ по согласованию с Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ принимает предложение Министерства транспорта РФ и Государственного таможенного комитета РФ об организации государственного лизинга воздушных судов и привлечении средств федерального бюджета на возвратной основе для закупки современных самолетов.

В п. 2 данного постановления Министерству экономики РФ и Министерству финансов РФ дается указание предусмотреть в Федеральной инвестиционной программе на 1995 год выделение средств в размере 670 млрд. рублей для передачи на возвратной основе лизинговым предприятиям для закупки в 1995 году 12 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного общества Авиастар и 3 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного производственного объединения имени С. П. Горбунова, а также предусмотреть выделение средств для закупки в 1996 году 10 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного общества Авиастар и 5 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного производственного объединения имени С. П. Горбунова. В целях ускорения оснащения гражданской авиации Российской Федерации конкурентоспособными магистральными самолетами нового поколения, повышения безопасности полетов и содействия экспорту высокотехнической продукции Президент РФ в Указе 825 от 7 июня 1996 года О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации РФ постановил, что одним из направлений государственной политики в области развития гражданской авиации Российской Федерации является создание системы лизинга отечественной авиационной техники нового поколения как основы обновления парка воздушных судов и содействия ускоренному созданию выгодных финансовых условий отечественным и иностранным банкам для вложения средств в приобретение указанной техники в целях последующей передачи ее в лизинг российским авиакомпаниям. В развитие Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года, утвержденной Указом Президента РФ от 29.01.96 112, Правительство РФ в постановлении 783 от 2 июля 1996 года дает распоряжение Министерству финансов РФ и Министерству экономики РФ изыскать и привлечь средства по контракту, заключенному акционерным обществом Авиастар и египетской фирмой Като Ароматик под гарантии Правительства РФ, оформленные в соответствующем порядке, для постройки самолетов Ту-204, в объеме 30 млн. долларов США . В п. 2 вышеуказанного постановления акционерное общество Авиастар освобождается от уплаты таможенных пошлин, сборов и налогов на временно ввозимые на таможенную территорию РФ в соответствии с вышеупомянутым контрактом, авиадвигатели, комплектующие изделия и компоненты для изготовления каждого самолета Ту-204. Государственному таможенному комитету РФ совместно с Министерством финансов РФ предлагается рассмотреть предложение акционерного общества Авиастар о дополнительном привлечении средств для реализации программы производства самолетов Ту-204, имея в виду направление в течение пяти лет половины суммы таможенных пошлин, налога на добавленную стоимость и акцизов, уплачиваемых при растаможивании грузов на территории аэродрома акционерного общества Авиастар, на развитие лизинга самолетов 30 , на организацию и развитие таможенной зоны этого аэродрома 10 и на развитие реформ в Ульяновской области 10 , предусматривая эти суммы в установленном порядке в проекте федерального бюджета.

В целях привлечения инвестиций для переоснащения парка самолетов российских авиакомпаний Правительство РФ в распоряжении от 27 марта 1997 года 404-р приняло предложение Министерства экономики РФ и Министерства финансов РФ о поддержке представленного финансово-промышленной группой Российский авиационный консорциум и акционерным обществом Москоу Авиэйшн Интернешнл проекта изготовления и передачи в лизинг 20 самолетов Ту-204 с двигателями российского производства ПС-90А за счет привлечения иностранных кредитов.

Привлечение кредита зарубежных кредитно-финансовых учреждений Внешэкономбанком в размере до 150 млн. долларов США под платежную гарантию Правительства РФ на предусмотренные выше цели признано целесообразным.

В постановлении Правительства РФ 146 от 2 февраля 1998 года О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России, касающемся проблемы повышения эффективности деятельности авиакомпаний России, отмечается, что данная проблема по-прежнему остается актуальной, так как продолжается уменьшение объемов авиаперевозок и авиационных работ, выполняемых гражданской авиацией, финансово-экономическое состояние большинства авиапредприятий является неудовлетворительным, их инвестиционная активность низка, отсутствуют реальные сдвиги в области повышения безопасности полетов.

В пункте 4 вышеуказанного постановления в целях повышения эффективности деятельности авиакомпаний Министерству экономики РФ с участием Федеральной авиационной службы России предлагается организовать рассмотрение на конкурсной основе предоставленных авиакомпаниями проектов лизинга воздушных судов отечественного производства.

При проведении конкурса предпочтение отдавать проектам, предусматривающим взаимные обязательства производителей и эксплуатантов авиационной техники в соответствии с международными стандартами, и при необходимости вносить в установленном порядке отдельные для каждого случая проекты решений Правительства РФ по лизингу воздушных судов отечественного производства . 3.3. Лизинг автотранспортных средств Ряд лизинговых компаний специализируется на поставке российским предприятиям грузовых автомобилей и автобусов зарубежных производителей на условиях финансовой аренды.

Это направление привлекает внимание лизингодателей по следующим причинам - рентабельность автоперевозок, в том числе и в международном сообщении, довольно высока и достигает иногда 50 1 , что делает предприятия, работающие в этой отрасли высококлассными заемщиками, способными гарантированно отвечать по своим обязательствам - российские автотранспортные предприятия заинтересованы в приобретении автотранспортной техники за рубежом, даже несмотря на ее высокую стоимость.

Это связано с тем, что большинство автомобилей указанного класса, производимых в России и странах СНГ, не отвечают по ряду параметров существующим европейским нормам и стандартам, что ограничивает их использование на территории стран Западной Европы.

Таким образом, образуется своеобразный баланс интересов.

Лизинговая компания получает возможность заключить сделку с надежным клиентом.

Автотранспортные предприятия, занимающиеся доходным бизнесом, но часто не имеющие возможности единовременно выплатить стоимость техники, получают возможность получить технику на условиях лизинга и погашать ее стоимость из выручки от эксплуатации.

Лизинговые компании, специализирующиеся на сдаче в лизинг автотранспортных средств, выделяют следующие существенные моменты, которые затрудняют организацию лизинга импортной автотранспортной техники в России При таможенном оформлении автотранспортная техника облагается высокими таможенными пошлинами.

Так, грузовые автомобили грузоподъемностью более 20 тонн код ТН ВЭД 8704 в соответствии с Приказом Государственного таможенного комитета О ставках ввозных таможенных пошлин 258 облагаются пошлиной в размере 20 . С учетом налога на добавленную стоимость, также подлежащего уплате на таможне в размере 20 , затраты на покупку оборудования увеличиваются уже на 44 1. В соответствии с п. 48 Инструкции о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды от 15.05.95 30 с изменениями и дополнениями налог на приобретение автотранспортной техники, уплачиваемый лизингодателем при приобретении автотранспорта, составляет 20 от ее стоимости без учета налога на добавленную стоимость для прицепов и полуприцепов ставка налога равна 10 . С учетом этого налога общие затраты на приобретение автотранспортной техники увеличиваются по сравнению с его конкретной ценой на 68 2. В соответствии с действующими Едиными нормами амортизационных отчислений, утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 22.10.90 1072 импортные автотранспортные средства в основном подпадают под начисление норм в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега при фактическом ее использовании.

В связи с этим возникают затруднения в определении общей суммы лизинговых платежей, в состав которых должны входить суммы амортизационных отчислений.

А ведь именно амортизационные отчисления являются основным источником погашения привлеченных лизингодателем средств, график возврата которых жестко оговаривается.

В целом можно отметить, что стоимость импортных автотранспортных средств при их ввозе в Россию значительно увеличивается из-за высоких таможенных платежей и налога на приобретение автотранспортных средств.

Это делает затруднительным их приобретение российскими предприятиями, которые обычно испытывают недостаток в оборотных средствах.

В этой ситуации именно лизинговая схема, позволяющая погашать стоимость объекта лизинга в течение нескольких лет, может помочь отечественным предприятиям.

На государственном уровне лизинг автотранспортных средств регулируется, преимущественно, локальными нормативными актами по отношению к конкретной сфере производственной деятельности строительству, агропромышленному комплексу, производственной деятельности и т.д Например, в целях улучшения обеспечения предприятий г. Москвы современными средствами механизации, повышения уровня использования строительной техники, создания условий по проведению единой технической политики и в соответствии с Указом Президента РФ от 17 сентября 1994 года 1929 О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности Правительство г. Москвы 4 июля 1995 года приняло постановление 582, в котором принимается предложение Департамента строительства, Департамента экономической политики и развития г. Москвы, Москомимущества, ряда строительных предприятий, Мосстройэкономбанка об учреждении открытого акционерного общества Лизинговая компания Ликострой. Уставный капитал компании составляет 1,5 млрд. рублей, доля города в уставном капитале - 50 . К основным видам деятельности ОАО Лизинговая компания Ликострой относятся оценка хозяйственной деятельности лизингополучателя, в том числе его платежеспособности анализ заявок на получение машин и оборудования в лизинг на их соответствие приоритетным задачам строительного комплекса по выполнению городского заказа финансовый и оперативный лизинг строительных и дорожных машин, механизмов, опалубки, оснастки, средств малой механизации, транспорта, а также оборудования и механизмов для предприятий промышленности строительных материалов сервисные услуги, связанные с эксплуатацией предмета лизинга информационные и консультационные услуги по подбору и использованию предмета лизинга.

В качестве средства государственной поддержки ОАО Лизинговой компании Ликострой в соответствии с постановлением Правительства РФ от 19 августа 1994 года 967 Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов рекомендовано применять механизм ускоренной амортизации основных фондов, сдаваемых в лизинг.

Департаменту строительства предписывается ежеквартально не менее 25 средств, аккумулируемых во внебюджетном фонде развития производственной базы строительной индустрии, направлять ОАО Лизинговая компания Ликострой на приобретение машин и механизмов для нужд строительного комплекса города на условиях льготного инвестиционного кредита г. Москвы до 25 от учетной ставки Центрального Банка Российской Федерации на срок не менее трех лет. Во исполнение постановления Правительства г. Москвы от 13 февраля 1996 года 143 О предложениях по структурным преобразованиям промышленности города в целях стабилизации товарного производства, предусматривающего участие государства в формировании рыночной инфраструктуры промышленного комплекса, составной частью которой являются организация и распространение лизинговых операций как одной из форм товарного обращения, а также с целью ускорения обновления парка оборудования, создания условий по проведению единой технической политики в промышленности города Правительство г. Москвы в своем постановлении 404 от 7 июля 1996 года объявило об учреждении еще одной лизинговой компании ОАО Московская лизинговая промышленная компания , 50 уставного капитала которой принадлежит городу в лице Москомимущества.

Учитывая важное социально-экономическое значение для города вывода АМО ЗИЛ из кризисного состояния, Правительство г. Москвы приняло 8 октября 1996 года постановление 845 О мерах по выводу в 1996 - 1997 годах АМО Завод им. И. А. Лихачева из кризисного состояния. Данным постановлением был утвержден антикризисный бизнес-план, предусматривающий увеличение выпуска современной конкурентоспособной продукции, отвечающей потребностям городского хозяйства, снижение издержек, реструктуризацию производственных мощностей, привлечение дополнительных денежных средств от продажи и сдачи в аренду высвобождаемых объектов недвижимости и земельных участков и позволяющий АМО ЗИЛ в середине 1997 года выйти на безубыточную работу. Приложением 1 к вышеуказанному постановлению утверждена Программа поставок в 1996 - 1997 годах автомобильной техники АМО ЗИЛ для нужд городского хозяйства г. Москвы, в которой предписывается поставить ОАО Лизинговая компания Ликострой автомобили ЗИЛ 5301 в количестве 100 штук. Было принято решение внести предложение в Московскую городскую Думу о включении в перечень категорий плательщиков, освобождаемых от уплаты налога на приобретение автотранспортных средств, юридические лица, расположенные на территории г. Москвы и приобретающие автомобильную технику, выпускаемую АМО ЗИЛ . Примеру столичных властей последовали Администрация Нижнего Новгорода и Фонд поддержки малого предпринимательства Нижегородской области.

Под их руководством был проведен первый лизинговый аукцион по продаже автомобилей АО ГАЗ . В ходе торгов было продано 15 лотов.

Срок предоставления автомобилей в лизинг составил один или два года. Все лоты были проданы по цене, превышающей стартовую в среднем в два раза. Планируется проводить лизинговые аукционы с периодичностью примерно один раз в три недели.

До конца года на конкурс предполагается выставить 200 - 300 машин . 1 Проблема таксомоторного обслуживания пассажиров в Москве ввиду острого дефицита надежных и комфортабельных отечественных и высокой стоимости зарубежных автомобилей вызвала необходимость привлечения промышленного потенциала города к ее решению.

В распоряжение Премьера Правительства г. Москвы от 25 ноября 1996 года 1127-РП предлагалось организовать изготовление в Москве специальных автомобилей - такси по технологии фирмы Metrokab UK Ltd с последующей передачей их в лизинг московским таксомоторным паркам, а также других модификаций автомобилей для медицинской помощи, ритуальных услуг и т.д Департаменту поддержки и развития малого предпринимательства совместно с Департаментом экономической политики и развития г. Москвы, Департаментом внешних связей, Московской лизинговой компанией предписывалось проработать вопрос с российскими и иностранными банками о привлечении кредитных ресурсов для обеспечения производства и передачи в лизинг выпускаемых автомобилей таксомоторным паркам и другим лизинополучателям Москвы.

Во исполнение вышеуказанного распоряжения Премьера Правительства Москвы было принято постановление Правительства г. Москвы от 13 мая 1997 года 342 О создании Открытого акционерного общества Москэб, учредителями которого являлись АООТ Тушинский машиностроительный завод 30 млн. рублей - 30 Правительство Москвы 19 млн. рублей - 19 Московская лизинговая компания 11 млн. рублей - 11 Metrokab LH Ld 40 млн. рублей - 40 . 3.4. Развитие лизинговых отношений на морском транспорте Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 декабря 1992 года 1513 О мерах по возрождению торгового флота России Правительство Российской Федерации в своем распоряжении от 21 марта 1992 года 534-р приняло предложение Комитета рыбного хозяйства при Министерстве сельского хозяйства России о развитии лизинговых операций с целью приобретения рыболовецких судов, построенных за рубежом.

В данном распоряжении была установлена льгота для лизингополучателей рыболовецких судов они освобождались в 1992 году от обязательной продажи в Республиканский валютный резерв Российской Федерации валютной выручки от реализации на экспорт производимой ими рыбной продукции при условии, что валютная выручка будет использоваться на расчеты по лизингу и приобретение материально-технического обеспечения рыболовецких судов.

Министерству экономики России и Министерству сельского хозяйства России при установлении и распределении общереспубликанской квоты экспорта на рыбную продукцию было рекомендовано учитывать, начиная с 1993 года, необходимость внесения лизингополучателями арендной платы за лизинг рыболовецких судов.

Что касается дальнейшего развития лизинговых отношений в области рыболовецкого хозяйства, то в приказе Роскомрыболовства от 18 июля 1994 года 114 О внесении дополнений в Положение о порядке выдачи разрешений на строительство, приобретение, аренду и переоборудование рыбопромысловых, научно-исследовательских, поисковых и рыбоохранных судов отмечалось, что практика применения Положения показала следующее в настоящее время одним из основных способов приобретения рыбопромысловых судов является долгосрочная аренда на условиях бербоут-чартера с последующим переходом права собственности и договор лизинга судов. Стимулом для развития лизинговых отношений на морском транспорте послужило письмо Департамента морского транспорта Министерства транспорта России от 5 мая 1994 года ДМТ-35 790, утвердившее Инструкцию по составу затрат, включаемых в себестоимость перевозок работ, услуг предприятий основной эксплутационной деятельности морского транспорта, в которой оплата услуг банков по осуществлению в соответствии с заключаемыми договорами лизинговых операций включалась в себестоимость перевозок работ, услуг предприятий основной экономической деятельности морского транспорта.

Это условие можно отнести к разряду налоговых льгот по операциям лизинга для предприятий морского транспорта, так как оплата услуг банков в соответствии с договором лизинга относится не на прибыль, а на себестоимость продукции предприятий морского транспорта, что, соответственно, снижает налогооблагаемую прибыль.

В постановлении Правительства Российской Федерации от 18 сентября 1995 года 930 Об утверждении федеральной программы развития рыбного хозяйства Российской Федерации до 2000 года Рыба лизинг назван одним из приоритетных направлений развития рыбного хозяйства, необходимых для сохранения и дальнейшего развития производственного потенциала рыбной отрасли, обеспечения стабилизации и дальнейшего роста производства рыбной продукции.

Необходимость развития лизинговых отношений в сфере морского транспорта отмечается и в Указе Президента Российской Федерации от 17 января 1997 года 11 О федеральной программе Мировой океан.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Лизинг

Одним из таких методов является лизинг. До начала 60-х годов лизинг в зарубежных странах в основном затрагивал… В течение последних трех десятилетий популярность лизинга резко возросла вместо того, чтобы занимать деньги для…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Лизинг авиатехники

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Правовые основы лизинговых отношений
Правовые основы лизинговых отношений. До 1996 года в соответствии с российским гражданским правом лизинговые операции могли проводиться в качестве сделок хотя и не предусмотренных законом, но и не

Юридическая природа договора финансовой аренды
Юридическая природа договора финансовой аренды. Термин лизинг происходит от английского глагола lease и означает - сдавать и брать имущество внаем. Сложность и относительная новизна лизинговых отно

Стороны договора финансовой аренды
Стороны договора финансовой аренды. Классический договор финансовой аренды связывает трех лиц продавца изготовителя имущества, его приобретателя арендодателя и арендатора. Однако участники ф

Права и обязанности сторон по договору финансовой аренды
Права и обязанности сторон по договору финансовой аренды. Арендатор не находится в договорных отношениях с продавцом имущества, однако наделен по отношению к нему рядом прав и обязанностей.

Лицензирование лизинговой деятельности
Лицензирование лизинговой деятельности. Необходимость лицензирования лизинговой деятельности вытекает из постановления Правительства РФ О лицензировании отдельных видов деятельности от 24.12.94 141

Страхование лизинговой деятельности
Страхование лизинговой деятельности. Мировой опыт правовых взаимоотношений по лизингу свидетельствует, что при заключении лизинговых соглашений лизингополучатель принимает на себя обязанность застр

Операторы лизингового бизнеса в области транспорта
Операторы лизингового бизнеса в области транспорта. Основываясь на данных, опубликованных в периодической печати, на начало 1996 года в России насчитывается около 25 наиболее активных лизинговых ко

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги