Криминалистическая механология как подсистема криминалистической трасологии

Криминалистическая механология как подсистема криминалистической трасологии. Раздел криминалистической трасологии, изучающей следы, оставленные орудиями преступления, а также следы механизмов, инструментов и различных приспособлений, применяемых для изготовления орудий преступления, называется механологией. В механологии орудия, инструменты и механизмы подразделяются на группы: - режущие (нож, ножницы и т.п.); - рубящие и долбежные (топор, зубило, лом и т.п.); - пилящие (напильник, пила и т.п.); - сверлильные (сверла, буравы). В зависимости от характера воздействия орудия, инструмента или механизма на объект, возникающие при этом следы делятся на три вида: - следы давления (отжима); - следы скольжения; - следы резания, распила и сверления.

Классификация следов, образованных орудиями, инструментами или механизмами, полностью соответствует общетрасологической. Следы могут быть объемными и поверхностными, динамическими и статическими.

Следы автотранспортных средств становятся объектами криминалистического исследования, когда транспорт использовался как предмет посягательства, средство совершения преступления или передвижения в связи с совершенным преступлением. Следы, оставленные транспортными средствами, с точки зрения криминалистики могут быть разделены на четыре группы: - следы отображения ходовой части колесного, гусеничного и гужевого транспорта, саней, образовавшиеся при движении или стоянке; - следы отображения, оставленные не ходовыми частями, а прочими деталями транспортных средств (например, бампера, крыльев, радиатора и др.); - следы отображения различных объектов материальной обстановки места происшествия, образовавшиеся на самом транспортном средстве; - отделившиеся от транспортного средства отдельные части, детали, мелкие частицы, вещества или аналогичные объекты, попавшие на транспортное средство извне в результате происшествия, а также инструменты и принадлежности, оставшиеся на месте происшествия.

Следы ходовых частей транспортных средств могут быть объемными и поверхностными. В зависимости от механизма образования следы транспортных средств могут быть статическими и динамическими.

Следы-отображения, оставляемые прочими деталями транспортных средств, подразделяются на следы удара (вмятины), следы скольжения (царапины и трассы) и комбинированные следы (во вмятинах имеются царапины и трассы). Следы транспортных средств на гусеничном ходу. По следам траков можно определить величину колеи транспортного средства и основные признаки самих гусениц, общий характер рельефа траков, а также их частные признаки – особенности деформации краев траков, конфигурация и размеры раковин, трещин, различия в расстояниях между отдельными траками и другие дефекты.

Следы полозьев – это следы скольжения. Они образуются при движении гужевых саней или аэросаней. В качестве общих признаков в них отображаются ширина колеи, ширина отдельного полоза, ширина направляющего желоба или планки.

Следы неходовой части транспортных средств образуются при наездах, столкновениях и задевании движущимся транспортом неподвижных предметов. Особенность механизма их следообразования такова, что они возникают не только на следовоспринимающем объекте, но и на самом транспортном средстве, что позволяет использовать их как для розыска скрывшегося с места происшествия транспортного средства, так и для реконструкции обстановки места происшествия.

Основные задачи криминалистической экспертизы следов транспортных средств – установление тождества транспортного средства, определение групповой принадлежности, а также установление механизма возникновения следов и положения транспортных средств в момент происшествия.