ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ или подготовки к ним

Следственные ситуации, складывающиеся на начальном этапе расследования преступлений данного вида, как правило, зависят от количества исходной информации и могут быть следующими:

1. К началу предварительного расследования известно, кто и какие правила полетов или подготовки к ним нарушил. Та­кая ситуация возникает при поступлении в органы следствия заключения комиссии административного расследования.

2. К началу предварительного расследования причина лет­ного происшествия неизвестна, имеются только признаки нару­шения правил полетов или подготовки к ним. В этом случае могут быть выдвинуты версии о таких нарушениях соответст­вующими должностными лицами и задача расследования бу­дет в проверке этих версий при установлении причины летного происшествия.

Представляется, что вторая ситуация более сложная, она заставляет вести следствие в условиях неочевидности и недо­статка информации, требует от следователя полного знания всех особенностей методики расследования подобной категории преступлений. Поэтому в данной главе основное внимание бу­дет уделено действиям следователя в этой неочевидной си­туации.

В начале расследования необходимо вспомнить типовые версии о причинах летного происшествия, что поможет обеспе­чить их одновременную проверку и детализировать задачи расследования. Такими типовыми версиями о причине летного происшествия являются:

1. Летное происшествие произошло из-за нарушения пра­вил полетов или подготовки к ним со стороны экипажа лета­тельного средства (ошибки в пилотировании, проведении раз­личных воздушных операций: бомбометания, десантирования и др., недостатки технического обеспечения полета или эксплуатации авиатехники в полете, недисциплинированность).

2. Причиной летного происшествия явилось нарушение пра­вил полетов или подготовки к ним со, стороны должностных лиц, связанных с руководством полетами или с их обеспечени­ем (выпуск неподготовленного экипажа в полет, неправильное руководство и управление полетами, недостаточное инженерно-авиационное, медицинское, штурманское, радиотехническое, метеорологическое и другое обеспечение полетов).

3. Летное происшествие стало результатом отказа авиаци­онной техники ('конструктивный дефект, производственный дефект, плохой ремонт и т. п.).

4. Причины, не связанные с преступными деяниями людей (столкновение в воздухе с птицами, радиозондами, внезапное изменение погоды и др.).

Начиная расследование в ситуации неочевидности причин летного происшествия, следователю необходимо как можно быстрее обеспечить взаимодействие с командованием и назна­ченной для административно-технического расследования ко­миссией. Рекомендуется присутствовать на заседаниях такой комиссии, обмениваться информацией, при необходимости привлекать членов комиссии для участия в следственных дей­ствиях в качестве специалистов.

Если известно, где произошло летное происшествие, рассле­дование начинается с осмотра места происшествия. • Сложность и многочисленные особенности места летного происшествия позволяют рассматривать его осмотр как специ­фическую тактическую комбинацию. Наиболее часто в число мероприятий такой тактической комбинации включаются:

1. Поисково-заградительные мероприятия, связанные с розыском следов происшествия, определением его границ, охраной, а также обеспечением мер безопасности на месте лет­ного происшествия.

2. Осмотр летательного аппарата или частей, оставшихся от него.

3. Осмотр трупов.

4. Осмотр сохранившейся документации, находившейся на борту воздушного судна.

5. Осмотр местности в районе летного происшествия.

6. Осмотр специальных объектов.

7. Поиск и опрос очевидцев летного происшествия — в даль­нейшем возможных потенциальных свидетелей по делу.

8. Выемка и осмотр документации, имеющей отношение к полету и подготовке к нему, в различных службах воинской части, где произошло происшествие.

Подобные тактические операции занимают, как правило, многие часы, а иногда и дни, и для их проведения привлекает­ся большое число людей.

Субъектами проведения тактических операций могут быть:

бригада работников военной прокуратуры, судебно-медицинские эксперты, специалисты-криминалисты; органы дознания:

командиры авиационных частей (старшие авиационные на­чальники) и их представители (руководитель поисково-спаса­тельной команды, старший личного состава, назначенного в оцепление, и др.), работники территориальных органов мили­ции; председатель и члены комиссии по расследованию летно­го происшествия, привлекаемые в силу их специальных позна­ний для участия в тех или иных мероприятиях тактической комбинации.

Поиск экипажа и самолета, а также охрана места летного происшествия организуются сразу же после получения извеще­ния о нем. Основные задачи на этом этапе заключаются в об­наружении следов падения машины, определении границ места происшествия и выставлении кругового оцепления. Для обна­ружения всех следов, частей, обломков, грузов и т. п. иногда организуется прочесывание территории. При инструктаже сле­дует разъяснить обязанности личному составу, принимающему участие в таком прочесывании:

— предотвращение перемещения обнаруженных объектов осмотра (включая тела погибших и их личные вещи);

— установка хорошо видимых отметок (флажков, колыш­ков и т. п.) в местах обнаружения объектов, а также следов, оставленных летательным аппаратом на местности.

Часть личного состава (лучше офицеров или прапорщиков) необходимо направить для проведения опросов жителей близ­лежащих населенных пунктов или домов и поиска .очевидцев, наблюдавших развитие и ход происшествия (откуда .появился аппарат, горел ли, какие были звуки, отделялось ли что от не­го и другие вопросы). Фамилии и местожительство таких очевидцев фиксируются для их возможного вызова на допрос в качестве свидетелей.

Как показывает опыт, очень важным является соблюдение всеми лицами, выполняющими работы на месте летного про­исшествия, мер предосторожности и безопасности при обраще­нии с объектами разрушенного летательного аппарата, так как среди них часто бывают токсичные, взрывоопасные, радиоак­тивные вещества. В практике известны случаи выполнения таких работ в спецодежде и других средствах защиты.

В зависимости от характера летного происшествия и места его нахождения можно .различать .следующие разновидности осмотров места происшествия (летного):

а) осмотр места летного происшествия, произошедшего на этапе взлета летательного аппарата;

б) осмотр места летного происшествия, произошедшего на этапах полета (полета в зону на пилотаж, на групповую сле­танность в составе пары или звена, по маршруту, на боевое применение средств поражения, боевое маневрирование и др.);

в) осмотр места летного происшествия при посадке само­лета.

Каждый из видов осмотра имеет свои тактические особен­ности, но во всех случаях при подготовке к осмотру необходи­мо иметь следующие начальные сведения:

— с каким летательным аппаратом произошло происшест­вие (тип, модификация и номер машины);

— в чем выразилось происшествие, какие предварительные данные о последствиях от него;

— где находится место происшествия;

— состав экипажа и его командир;

— каков был характер полетов;

— кто руководил полетами.

В зависимости от характера летного происшествия следо­вателю может понадобиться карта местности, которая будет необходима для ориентирования на местности и для нанесения на нее схемы места происшествия. Такую карту можно полу­чить в штабе воинской части, в которой произошло происше­ствие.

Обязательным средством фиксации обстановки места лет­ного происшествия является фотосъемка. Вначале делаются ориентирующие снимки. Хорошие результаты получаются при съемке с высоты, с борта вертолета. Затем фотографируются отдельные узлы места происшествия (следы от удара на мест­ности, воронки, взаимное расположение и состояние облом­ков, положение органов управления, позы трупов и др.), а так­же делаются детальные снимки отдельных агрегатов, следов повреждений и т. п.

В последние годы для фиксации успешно применяется ви­деосъемка, имеющая большие возможности по сравнению с фотосъемкой (цвет, динамика, синхронная запись звука и изо­бражения, возможность сделать цветную фотографию с любо­го кадра).

Во всех инструкциях и методиках расследования летных происшествий, имеющихся в современной авиации, категори­чески запрещается что-либо перемещать на месте происшест­вия до фотографирования. Даже в случаях, когда летательный аппарат, потерпевший аварию или катастрофу, находится на взлетно-посадочной полосе, железнодорожной, шоссейной или какой-либо другой транспортной коммуникации и препятству­ет их функционированию, необходимо сфотографировать и нанести на схему-карту обломки и другие вещественные дока­зательства до начала работ по уборке и перемещению их.

Основная задача при осмотре места летного происшествия заключается в изучении и фиксации обстановки, положения разрушенных частей и трупов, поиске на них следов, по кото­рым можно установить причину летного происшествия.

Независимо от характера разрушения проводитсяосмотр летательного аппарата или частей, оставшихся от него. Необ­ходимо осмотреть кабину экипажа, органы управления, шас­си, фюзеляж, силовые установки, винты, топливно-маслогидравлическую, кислородную, а также электрическую системы.

При осмотре исследуется и фиксируется положение, в кото­ром находились осматриваемые узлы, детали, переключатели, характер их повреждений, дефектов, коррозии и др. Основное:

внимание должно быть обращено на отыскание таких деталей, разрушение которых не было следствием удара о землю.

Надо иметь в виду, что показания некоторых приборов после аварийного отключения питания могут автоматически фиксироваться. Иногда во время удара о землю стрелки приборов, покрытые светящимся составом, «отпечатываются» на стекле, что может быть обнаружено и зафиксировано путем осмотра с ультрафиолетовым осветителем. Исследование авиационных приборов позволяет установить режим работы систем, скорость и направление полета, высоту, а также в ряде случаев поведение членов экипажа.

Отысканию, осмотру и последующей дешифровке подлежит бортовое устройство регистрации полетной информации (БУР), так называемый «черный ящик», в котором автоматический (без участия летчика) фиксируются высота и скорость полета, условия работы двигателей, действия экипажа с органами управления и т. п.

Узлы, агрегаты и детали, имеющие признаки неисправности и следы повреждений, которые могли возникнуть в полете, подлежат после описания в протоколе и фотографирования изъятию и упаковке для последующей экспертизы.

Если в самолете осталось топливо, смазочные материалы, кислород или другие технические жидкости и газы, то рекомендуется изъять их пробы, чтобы затем можно было бы провести экспертизу их качества и кондиционность.

В случае обнаружения на частях аппарата следов крови фиксируется их форма и местоположение. Обнаружение крови на внешних поверхностях самолета может свидетельствовать о возможном столкновении в воздухе с птицей.

Порядок, технические особенности осмотра летательного! аппарата или частей, оставшихся от него, необходимо согласовывать со специалистами из комиссии.

Осмотр трупов производится по общим правилам с привле­чением судебно-медицинского эксперта. Наружный осмотр трупов позволяет идентифицировать погибших, а также уста­новить, кто на каких местах находился в момент происшест­вия. При этом исследуется и фиксируется:

— расположение трупов относительно окружающих их предметов и обстановки;

— повреждения на трупе;

— поза трупов;

— пол и возраст (на вид);

— особые приметы на теле погибших (прижизненные шра­мы, рубцы, состояние зубного аппарата, татуировки, родимые

пятна и др.);

— предметы одежды (вид, цвет, размер, повреждения

и т. п.);

— содержимое карманов.

Должны быть также осмотрены парашюты, зафиксированы их номера и установлено, за кем из членов экипажа они закреплены.

Если летчик успел покинуть самолет, но погиб при пара­шютировании, труп осматривается отдельно. Одновременно осматриваются кресло и парашют.

В задачу осмотра места летного происшествия входитос­мотр и изъятие документации, сохранившейся на борту воз­душного судна:

а) судовых документов (свидетельство о регистрации воз­душного судна, удостоверение о годности к полетам, бортовой журнал, список пассажиров, документы на перевозимые грузы);

б) полетных документов (задание на полет, полетные кар­ты, сборник аэронавигационных данных, план полетов, штур­манский навигационный бортжурнал и др.).

Осмотр местности в районе летного происшествия прово­дится с учетом того, на каком этапе полета оно произошло. Чаще всего сначала изучается место падения воздушного суд­на на землю (воронка), а затем производится поиск и выявле­ние следов летного происшествия на деревьях, домах и других объектах, находящихся в границах места летного происше­ствия.

—-| Для полноты осмотра места летного происшествия возмож­но проведение исследования специальных объектов, хотя и не находящихся на месте происшествия, но имеющих с ним непосредственную связь:

а) радиолокаторов, радиопеленгаторов, средств связи, журналов и формуляров на эту аппаратуру на командно-ди­спетчерских пунктах;

б) фоторегистратора экрана посадочного и обзорного ра­диолокаторов. При этом проверяется, сделаны ли с фотопленки фотоснимки экрана. Фотопленка и отпечатки изымаются и приобщаются к делу;

в) приводных радиомаяков;

г) метеорологического пункта аэродромного узла и документации на нем.