Следственные ситуации, складывающиеся на начальном этапе расследования преступлений данного вида, как правило, зависят от количества исходной информации и могут быть следующими:
1. К началу предварительного расследования известно, кто и какие правила полетов или подготовки к ним нарушил. Такая ситуация возникает при поступлении в органы следствия заключения комиссии административного расследования.
2. К началу предварительного расследования причина летного происшествия неизвестна, имеются только признаки нарушения правил полетов или подготовки к ним. В этом случае могут быть выдвинуты версии о таких нарушениях соответствующими должностными лицами и задача расследования будет в проверке этих версий при установлении причины летного происшествия.
Представляется, что вторая ситуация более сложная, она заставляет вести следствие в условиях неочевидности и недостатка информации, требует от следователя полного знания всех особенностей методики расследования подобной категории преступлений. Поэтому в данной главе основное внимание будет уделено действиям следователя в этой неочевидной ситуации.
В начале расследования необходимо вспомнить типовые версии о причинах летного происшествия, что поможет обеспечить их одновременную проверку и детализировать задачи расследования. Такими типовыми версиями о причине летного происшествия являются:
1. Летное происшествие произошло из-за нарушения правил полетов или подготовки к ним со стороны экипажа летательного средства (ошибки в пилотировании, проведении различных воздушных операций: бомбометания, десантирования и др., недостатки технического обеспечения полета или эксплуатации авиатехники в полете, недисциплинированность).
2. Причиной летного происшествия явилось нарушение правил полетов или подготовки к ним со, стороны должностных лиц, связанных с руководством полетами или с их обеспечением (выпуск неподготовленного экипажа в полет, неправильное руководство и управление полетами, недостаточное инженерно-авиационное, медицинское, штурманское, радиотехническое, метеорологическое и другое обеспечение полетов).
3. Летное происшествие стало результатом отказа авиационной техники ('конструктивный дефект, производственный дефект, плохой ремонт и т. п.).
4. Причины, не связанные с преступными деяниями людей (столкновение в воздухе с птицами, радиозондами, внезапное изменение погоды и др.).
Начиная расследование в ситуации неочевидности причин летного происшествия, следователю необходимо как можно быстрее обеспечить взаимодействие с командованием и назначенной для административно-технического расследования комиссией. Рекомендуется присутствовать на заседаниях такой комиссии, обмениваться информацией, при необходимости привлекать членов комиссии для участия в следственных действиях в качестве специалистов.
Если известно, где произошло летное происшествие, расследование начинается с осмотра места происшествия. • Сложность и многочисленные особенности места летного происшествия позволяют рассматривать его осмотр как специфическую тактическую комбинацию. Наиболее часто в число мероприятий такой тактической комбинации включаются:
1. Поисково-заградительные мероприятия, связанные с розыском следов происшествия, определением его границ, охраной, а также обеспечением мер безопасности на месте летного происшествия.
2. Осмотр летательного аппарата или частей, оставшихся от него.
3. Осмотр трупов.
4. Осмотр сохранившейся документации, находившейся на борту воздушного судна.
5. Осмотр местности в районе летного происшествия.
6. Осмотр специальных объектов.
7. Поиск и опрос очевидцев летного происшествия — в дальнейшем возможных потенциальных свидетелей по делу.
8. Выемка и осмотр документации, имеющей отношение к полету и подготовке к нему, в различных службах воинской части, где произошло происшествие.
Подобные тактические операции занимают, как правило, многие часы, а иногда и дни, и для их проведения привлекается большое число людей.
Субъектами проведения тактических операций могут быть:
бригада работников военной прокуратуры, судебно-медицинские эксперты, специалисты-криминалисты; органы дознания:
командиры авиационных частей (старшие авиационные начальники) и их представители (руководитель поисково-спасательной команды, старший личного состава, назначенного в оцепление, и др.), работники территориальных органов милиции; председатель и члены комиссии по расследованию летного происшествия, привлекаемые в силу их специальных познаний для участия в тех или иных мероприятиях тактической комбинации.
Поиск экипажа и самолета, а также охрана места летного происшествия организуются сразу же после получения извещения о нем. Основные задачи на этом этапе заключаются в обнаружении следов падения машины, определении границ места происшествия и выставлении кругового оцепления. Для обнаружения всех следов, частей, обломков, грузов и т. п. иногда организуется прочесывание территории. При инструктаже следует разъяснить обязанности личному составу, принимающему участие в таком прочесывании:
— предотвращение перемещения обнаруженных объектов осмотра (включая тела погибших и их личные вещи);
— установка хорошо видимых отметок (флажков, колышков и т. п.) в местах обнаружения объектов, а также следов, оставленных летательным аппаратом на местности.
Часть личного состава (лучше офицеров или прапорщиков) необходимо направить для проведения опросов жителей близлежащих населенных пунктов или домов и поиска .очевидцев, наблюдавших развитие и ход происшествия (откуда .появился аппарат, горел ли, какие были звуки, отделялось ли что от него и другие вопросы). Фамилии и местожительство таких очевидцев фиксируются для их возможного вызова на допрос в качестве свидетелей.
Как показывает опыт, очень важным является соблюдение всеми лицами, выполняющими работы на месте летного происшествия, мер предосторожности и безопасности при обращении с объектами разрушенного летательного аппарата, так как среди них часто бывают токсичные, взрывоопасные, радиоактивные вещества. В практике известны случаи выполнения таких работ в спецодежде и других средствах защиты.
В зависимости от характера летного происшествия и места его нахождения можно .различать .следующие разновидности осмотров места происшествия (летного):
а) осмотр места летного происшествия, произошедшего на этапе взлета летательного аппарата;
б) осмотр места летного происшествия, произошедшего на этапах полета (полета в зону на пилотаж, на групповую слетанность в составе пары или звена, по маршруту, на боевое применение средств поражения, боевое маневрирование и др.);
в) осмотр места летного происшествия при посадке самолета.
Каждый из видов осмотра имеет свои тактические особенности, но во всех случаях при подготовке к осмотру необходимо иметь следующие начальные сведения:
— с каким летательным аппаратом произошло происшествие (тип, модификация и номер машины);
— в чем выразилось происшествие, какие предварительные данные о последствиях от него;
— где находится место происшествия;
— состав экипажа и его командир;
— каков был характер полетов;
— кто руководил полетами.
В зависимости от характера летного происшествия следователю может понадобиться карта местности, которая будет необходима для ориентирования на местности и для нанесения на нее схемы места происшествия. Такую карту можно получить в штабе воинской части, в которой произошло происшествие.
Обязательным средством фиксации обстановки места летного происшествия является фотосъемка. Вначале делаются ориентирующие снимки. Хорошие результаты получаются при съемке с высоты, с борта вертолета. Затем фотографируются отдельные узлы места происшествия (следы от удара на местности, воронки, взаимное расположение и состояние обломков, положение органов управления, позы трупов и др.), а также делаются детальные снимки отдельных агрегатов, следов повреждений и т. п.
В последние годы для фиксации успешно применяется видеосъемка, имеющая большие возможности по сравнению с фотосъемкой (цвет, динамика, синхронная запись звука и изображения, возможность сделать цветную фотографию с любого кадра).
Во всех инструкциях и методиках расследования летных происшествий, имеющихся в современной авиации, категорически запрещается что-либо перемещать на месте происшествия до фотографирования. Даже в случаях, когда летательный аппарат, потерпевший аварию или катастрофу, находится на взлетно-посадочной полосе, железнодорожной, шоссейной или какой-либо другой транспортной коммуникации и препятствует их функционированию, необходимо сфотографировать и нанести на схему-карту обломки и другие вещественные доказательства до начала работ по уборке и перемещению их.
Основная задача при осмотре места летного происшествия заключается в изучении и фиксации обстановки, положения разрушенных частей и трупов, поиске на них следов, по которым можно установить причину летного происшествия.
Независимо от характера разрушения проводитсяосмотр летательного аппарата или частей, оставшихся от него. Необходимо осмотреть кабину экипажа, органы управления, шасси, фюзеляж, силовые установки, винты, топливно-маслогидравлическую, кислородную, а также электрическую системы.
При осмотре исследуется и фиксируется положение, в котором находились осматриваемые узлы, детали, переключатели, характер их повреждений, дефектов, коррозии и др. Основное:
внимание должно быть обращено на отыскание таких деталей, разрушение которых не было следствием удара о землю.
Надо иметь в виду, что показания некоторых приборов после аварийного отключения питания могут автоматически фиксироваться. Иногда во время удара о землю стрелки приборов, покрытые светящимся составом, «отпечатываются» на стекле, что может быть обнаружено и зафиксировано путем осмотра с ультрафиолетовым осветителем. Исследование авиационных приборов позволяет установить режим работы систем, скорость и направление полета, высоту, а также в ряде случаев поведение членов экипажа.
Отысканию, осмотру и последующей дешифровке подлежит бортовое устройство регистрации полетной информации (БУР), так называемый «черный ящик», в котором автоматический (без участия летчика) фиксируются высота и скорость полета, условия работы двигателей, действия экипажа с органами управления и т. п.
Узлы, агрегаты и детали, имеющие признаки неисправности и следы повреждений, которые могли возникнуть в полете, подлежат после описания в протоколе и фотографирования изъятию и упаковке для последующей экспертизы.
Если в самолете осталось топливо, смазочные материалы, кислород или другие технические жидкости и газы, то рекомендуется изъять их пробы, чтобы затем можно было бы провести экспертизу их качества и кондиционность.
В случае обнаружения на частях аппарата следов крови фиксируется их форма и местоположение. Обнаружение крови на внешних поверхностях самолета может свидетельствовать о возможном столкновении в воздухе с птицей.
Порядок, технические особенности осмотра летательного! аппарата или частей, оставшихся от него, необходимо согласовывать со специалистами из комиссии.
Осмотр трупов производится по общим правилам с привлечением судебно-медицинского эксперта. Наружный осмотр трупов позволяет идентифицировать погибших, а также установить, кто на каких местах находился в момент происшествия. При этом исследуется и фиксируется:
— расположение трупов относительно окружающих их предметов и обстановки;
— повреждения на трупе;
— поза трупов;
— пол и возраст (на вид);
— особые приметы на теле погибших (прижизненные шрамы, рубцы, состояние зубного аппарата, татуировки, родимые
пятна и др.);
— предметы одежды (вид, цвет, размер, повреждения
и т. п.);
— содержимое карманов.
Должны быть также осмотрены парашюты, зафиксированы их номера и установлено, за кем из членов экипажа они закреплены.
Если летчик успел покинуть самолет, но погиб при парашютировании, труп осматривается отдельно. Одновременно осматриваются кресло и парашют.
В задачу осмотра места летного происшествия входитосмотр и изъятие документации, сохранившейся на борту воздушного судна:
а) судовых документов (свидетельство о регистрации воздушного судна, удостоверение о годности к полетам, бортовой журнал, список пассажиров, документы на перевозимые грузы);
б) полетных документов (задание на полет, полетные карты, сборник аэронавигационных данных, план полетов, штурманский навигационный бортжурнал и др.).
Осмотр местности в районе летного происшествия проводится с учетом того, на каком этапе полета оно произошло. Чаще всего сначала изучается место падения воздушного судна на землю (воронка), а затем производится поиск и выявление следов летного происшествия на деревьях, домах и других объектах, находящихся в границах места летного происшествия.
—-| Для полноты осмотра места летного происшествия возможно проведение исследования специальных объектов, хотя и не находящихся на месте происшествия, но имеющих с ним непосредственную связь:
а) радиолокаторов, радиопеленгаторов, средств связи, журналов и формуляров на эту аппаратуру на командно-диспетчерских пунктах;
б) фоторегистратора экрана посадочного и обзорного радиолокаторов. При этом проверяется, сделаны ли с фотопленки фотоснимки экрана. Фотопленка и отпечатки изымаются и приобщаются к делу;
в) приводных радиомаяков;
г) метеорологического пункта аэродромного узла и документации на нем.