Особенности осмотра места летного происшествия, про­изошедшего при выполнении посадки.

В этом случае осмотр будет включать в себя исследование и фиксацию мест касания шасси или других частей самолета с ВПП, а также следов на деревьях, зданиях, вышках, по ко­торым можно определить траекторию и скорость снижения.

При осмотре самого воздушного судна (его частей) необ­ходимо обратить внимание на остаток горючего в топливной системе; в каком положении находится кран уборки и выпускав шасси; на состояние тормозных парашютов; на положение закрылков; состояние покрышек колес и др.

В тех случаях, если есть основания полагать, что самолет был разрушен в воздухе взрывным устройством, в ходе осмотра необходимо взять пробы (соскобы) налетов вместе с крас­кой и копотью для последующего исследования на выявление остатков взрывчатых веществ.

Одновременно с осмотром и другими мероприятиями так­тической комбинации в целях предупреждения утраты или внесения измененийпроизводится выемка и осмотр докумен­тов, имеющих отношение к полету и подготовке к нему, в раз­личных службах воинской части, где произошло происшествие.

К таким документам относятся:

— летные книжки членов экипажа, в которых записывают­ся выполненные полеты, допуск к полетам и другие данные;

--- журналы лиц группы руководства и обеспечения по­летов;

--- рабочие тетради предполетной подготовки экипажа;

--- журнал допуска летного состава к полетам;

--- медицинские книжки членов экипажа;

--- протокол объективного контроля с пленкой записи па­раметров полета и переговоров экипажа с руководителями полета;

--- фотоснимки, кино- и магнитофонные пленки систем объективного контроля;

--- аппаратные журналы радиообмена;

--- радиолокационная проводка полета;

--- плановая таблица полетов, в которой имеется отметка о проверке готовности к полетам и подписи должностных лиц;

--- формуляр самолета;

--- журнал подготовки самолета;

--- контрольные листы готовности самолета;

--- документация на горюче-смазочные материалы и кисло­род, которыми был заправлен самолет;

--- метеобюллетень и другие документы.

Все эти документы осматриваются с привлечением специа­листов из числа членов комиссии.

Фиксация результатов проведения тактической комбина­ции производится в виде протоколов осмотра и выемки, актов, фототаблиц, видеопленки.

Все изъятые объекты, следы и документы упаковываются, опечатываются и хранятся до момента экспертного исследова­ния, а также решения по делу в комиссии, а если следствие будет вестись параллельно, то у следователя военной прокура­туры.

После получения результатов тактической комбинации, связанной с осмотром места летного происшествия и другими неотложными мероприятиями, работа следователя по установ­лению причины летного происшествия и его виновников мо­жет быть спланирована по трем направлениям:

1. Выяснение обстоятельств, связанных с подготовкой эки­пажа и его действиями в воздухе.

2. Выяснение обстоятельств, связанных с руководством полетами и с их обеспечением.

3. Выяснение обстоятельств, связанных с работой авиаци­онной техники в воздухе.

Основными следственными действиями для этого являются допросы членов экипажа, очевидцев летного происшествия, командиров (начальников), допустивших экипаж к полету, должностных лиц группы руководства полетами, должностных лиц группы обеспечения полетов, лиц инженерно-технического состава, сопоставление их показаний с данными осмотра, до­кументами, заключениями экспертов.

Привыяснении обстоятельств, связанных с подготовкой экипажа и его действиями в воздухе, устанавливается, пра­вильно ли обучались члены экипажа (методическая последова­тельность учебы, перерывы в полетах и контрольные полеты после этого); выполнялись ли нормы налета, как проводилась предварительная и предполетная подготовка данного летчика;

был ли экипаж подготовлен к выполнению задания, кем и как осуществлялся контроль готовности экипажа к полету; опреде­ляется физическое и психическое состояние членов экипажа перед полетом, режим их отдыха; правильность действия эки­пажа в полете (какие правила и почему ими были нарушены).

Выполнение правил нужно проверить, используя ОПП, НПП, ИЛ, Курс боевой подготовки (К.БП), НШС, инструкцию аэродрома (аэроузла) (ИА), методические разработки по вы­полнению отдельных упражнений применительно к данному типу самолета, инструкцию о допуске летного состава к по­летам.

Показания должностных лиц должны совпадать с данными в таких изъятых документах, как тетради предполетной под­готовки экипажа, журнал допуска летного состава к полетам, записи объективного контроля, плановая таблица полетов, летные и медицинские книжки членов экипажа и др.

Выясняяобстоятельства, связанные с руководством полета­ми и их обеспечением, следует установить, правильно ли осу­ществлялось руководство полетами, какие и кем были нару­шены правила. Так, причиной летного происшествия может быть нарушение руководителем полетов правил, изложенных в Воздушном кодексе, ОПП, НПП, ИА (а/у) и др.

В группу должностных лиц, осуществляющих руководство полетами, обычно входят: руководитель полетов, помощник руководителя, руководитель посадки, дежурный штурман ко­мандно-диспетчерского пункта, старший расчета и офицеры боевого управления командного пункта. При допросе этих лиц нужно использовать данные из журналов руководителей поле­тов, плановой таблицы полетов, тетрадей предполетной подго­товки членов экипажа, записи объективного контроля и др.

При проверке обстоятельств, связанных с обеспечением полетов, выясняется, не было ли нарушений правил подготовки к полетам, которые могли повлечь летное происшествие, со стороны должностных лиц группы обеспечения полетов, вклю­чающей старшего инженера полетов, начальника метеогруппы (дежурного синоптика), дежурного по аэродромно-техническому обеспечению полетов, ответственного дежурного по связи и радиотехническому обеспечению полетов, дежурного врача, лиц инженерно-технического состава, обслуживавших самолет, потерпевший катастрофу.

При допросе этих лиц устанавливается, в соответствии ли с правилами, приложенными в таких актах, как НИАС, ЕРТЭ, ТРР (технология регламентных работ), ТО (техническое опи­сание), НМС и других, было организовано инженерно-авиаци­онное, аэродромно-техническое, метеорологическое, радиоло­кационное, медицинское и другое обеспечение полетов.

Показания допрошенных лиц сверяются с данными в изъя­тых документах.

Следует отметить, что с тактической точки зрения допрос членов экипажа (летчика), оставшихся в живых, а также ру­ководителя полетов нужно произвести как можно быстрее, до того как им станут известны данные осмотра, показания дру­гих лиц, с тем чтобы получить подробные и объективные пока­зания и исключить возможность воздействия на них со сторо­ны заинтересованных в исходе дела лиц.

Наиболее важные допросы рекомендуется производить с применением звуко- и видеозаписи, кроме того, следует дать возможность допрашиваемым собственноручно изложить свои показания в протоколе допроса.

При выясненииобстоятельств, связанных с работой авиаци­онной техники в воздухе, необходимо установить, не явилось ли причиной происшествия с самолетом нарушение правил под­готовки к полету и его проведения. Поэтому основными вопро­сами будут следующие: «Подготовлен ли был самолет к поле­ту?», а также «Правильно ли эксплуатировалась техника в полете членами экипажа?».

Эти вопросы выясняются при допросе членов экипажа, должностных лиц инженерно-авиационного обеспечения, изуче­нии данных объективного контроля.

Большое значение в расследовании дел о нарушениях пра­вил полетов или подготовки к ним имеет назначение и прове­дение экспертиз.Экспертизы могут быть традиционные судеб­ные (судебно-медицннская, трасологическая, судебно-почерковедческая, технико-криминалистическое исследование доку­ментов, судебно-химическая, пожарно-техническая и другие), а такжеспецифические, связанные со специальными познания­ми в области авиации. К последним относятся:

а) летная экспертиза. В примерный перечень вопросов, раз­решаемых такой экспертизой, входят следующие:

— были ли нарушены правила полетов и подготовки к ним данного самолета, если да, то какие;

— был ли подготовлен экипаж для полета на данном типе самолета и выполнения конкретного задания;

— какова была скорость самолета на полосе при взлете. Мог ли экипаж данного самолета взлетать при этой скорости;

— правильно ли осуществлялось руководство полетом в сложившейся ситуации и др.;

б) авиационно-техническая экспертиза назначается для установления причин возникновения неисправностей и отказов авиационной техники. Перед экспертами обычно ставятся во­просы:

— каковы технические причины отказа системы управления самолетом;

— имеет ли представленный на экспертизу механизм неисправности, которые возникли до столкновения самолета с землей, и как они могли повлиять на возникновение и разви­тие аварийной ситуации;

— каково происхождение неисправностей, обнаруженных в двигателе (конструктивный дефект, неправильная эксплуата­ция, плохой ремонт и т. д.) и др.;

в) авиационно-медицинская экспертиза назначается при необходимости выяснить, правильно ли действовали должно­стные лица медицинской службы при допуске к полетам и их обеспечении, если установлены заболевания членов экипажа, повлекшие происшествие;

г) авиационно-метеорологическая экспертиза проводится, если причина летного происшествия связана с метеорологиче­ским обеспечением полетов. Она может решить следующие вопросы:

— какова была метеорологическая обстановка в зоне лет­ного происшествия в конкретное время;

— правильно ли было организовано метеообеспечение по­лета данного самолета;

— обязаны ли были работники метеослужбы закрыть аэродром по состоянию погоды;

— своевременно ли было вручено штормовое предупрежде­ние руководителю полетов и др.

Подобного рода специфические экспертизы могут назна­чаться при проверке правильности действий должностных лиц других видов обеспечения полетов и подготовки к ним: штур­манского, аэродромно-технического, служб радиосвязи и ра­диолокации и др.

В ходе расследования нарушений правил полетов и подго­товки к ним может возникнуть необходимость в проведении следственных экспериментов на проверку видимости, слыши­мости, возможности совершить те или иные действия и т. п. Все следственные эксперименты, особенно связанные с выяс­нением работы систем самолета в аварийных ситуациях, долж­ны проводиться с обязательным привлечением авиаспециали­стов и соблюдением мер безопасности.

На протяжении всего расследования решается главная за­дача: установить причину летного происшествия. С точки зрения методики расследования нарушения правил полетов или подготовки к ним следователю необходимо выявить кон­кретных нарушителей правил из числа должностных лиц и установить, в чем выразились эти нарушения. Как показывает практика, чаще всего расследованием устанавливаются сле­дующие нарушения правил:

а) допуск к полету неподготовленного экипажа (летчика);

б) выпуск экипажа в полет в условиях, не соответствующих уровню его подготовки к заданию;

в) принятие руководителем полетов неправильного реше­ния о посадке на своем аэродроме экипажа при несоответствии фактической погоды метеоминимуму и при наличии возможно­сти обеспечить его посадку на другом (запасном) аэродроме;

г) неправильные действия руководителя в зоне взлета или посадки;

д) неправильные действия руководителя посадки в зоне радиолокационной системы посадки;

е) неправильное метеорологическое обеспечение полета;

ж) неправильные действия экипажа в полете;

з) допуск к полету летчика в болезненном состоянии;

и) отказ авиационной техники из-за нарушения правил подготовки самолета к полету должностными лицами инже­нерно-технического состава.

Одновременно выявляются конкретные должностные лица, не выполнившие или плохо выполнившие обязанности, уста­новленные правилами полетов или подготовки к ним.

Таким лицам предъявляется обвинение и при допросе вы­ясняется их отношение к допущенным нарушениям, последствиям нарушении, мотивы их поведения, а также другие вопро­сы, входящие в число обстоятельств, подлежащих доказыванию.

По заявлениям обвиняемого могут быть назначены допол­нительная и повторная экспертизы, допрошены новые свидете­ли, проведены очные ставки.

При расследовании каждого авиационного происшествия по результатам работы комиссии командованием издается приказ о принятии мер к устранению причин, приведших к лет­ному происшествию, и наказанию виновных должностных лиц.

Такой приказ должен быть изучен и приобщен к уголовно­му делу, однако это не означает, что задача расследования по установлению причин и условий, способствовавших соверше­нию преступления, выполнена. Иногда данные, полученные на следствии, не совпадают с выводами командования или в ходе работы следователя выявляются дополнительные обстоятель­ства, объясняющие причины и условия летного происшествия.

В этих случаях следователь принимает меры к их устране­нию путем внесения соответствующего представления и прове­дения необходимых профилактических мероприятий совместно с командованием воинской части.