В этом случае осмотр будет включать в себя исследование и фиксацию мест касания шасси или других частей самолета с ВПП, а также следов на деревьях, зданиях, вышках, по которым можно определить траекторию и скорость снижения.
При осмотре самого воздушного судна (его частей) необходимо обратить внимание на остаток горючего в топливной системе; в каком положении находится кран уборки и выпускав шасси; на состояние тормозных парашютов; на положение закрылков; состояние покрышек колес и др.
В тех случаях, если есть основания полагать, что самолет был разрушен в воздухе взрывным устройством, в ходе осмотра необходимо взять пробы (соскобы) налетов вместе с краской и копотью для последующего исследования на выявление остатков взрывчатых веществ.
Одновременно с осмотром и другими мероприятиями тактической комбинации в целях предупреждения утраты или внесения измененийпроизводится выемка и осмотр документов, имеющих отношение к полету и подготовке к нему, в различных службах воинской части, где произошло происшествие.
К таким документам относятся:
— летные книжки членов экипажа, в которых записываются выполненные полеты, допуск к полетам и другие данные;
--- журналы лиц группы руководства и обеспечения полетов;
--- рабочие тетради предполетной подготовки экипажа;
--- журнал допуска летного состава к полетам;
--- медицинские книжки членов экипажа;
--- протокол объективного контроля с пленкой записи параметров полета и переговоров экипажа с руководителями полета;
--- фотоснимки, кино- и магнитофонные пленки систем объективного контроля;
--- аппаратные журналы радиообмена;
--- радиолокационная проводка полета;
--- плановая таблица полетов, в которой имеется отметка о проверке готовности к полетам и подписи должностных лиц;
--- формуляр самолета;
--- журнал подготовки самолета;
--- контрольные листы готовности самолета;
--- документация на горюче-смазочные материалы и кислород, которыми был заправлен самолет;
--- метеобюллетень и другие документы.
Все эти документы осматриваются с привлечением специалистов из числа членов комиссии.
Фиксация результатов проведения тактической комбинации производится в виде протоколов осмотра и выемки, актов, фототаблиц, видеопленки.
Все изъятые объекты, следы и документы упаковываются, опечатываются и хранятся до момента экспертного исследования, а также решения по делу в комиссии, а если следствие будет вестись параллельно, то у следователя военной прокуратуры.
После получения результатов тактической комбинации, связанной с осмотром места летного происшествия и другими неотложными мероприятиями, работа следователя по установлению причины летного происшествия и его виновников может быть спланирована по трем направлениям:
1. Выяснение обстоятельств, связанных с подготовкой экипажа и его действиями в воздухе.
2. Выяснение обстоятельств, связанных с руководством полетами и с их обеспечением.
3. Выяснение обстоятельств, связанных с работой авиационной техники в воздухе.
Основными следственными действиями для этого являются допросы членов экипажа, очевидцев летного происшествия, командиров (начальников), допустивших экипаж к полету, должностных лиц группы руководства полетами, должностных лиц группы обеспечения полетов, лиц инженерно-технического состава, сопоставление их показаний с данными осмотра, документами, заключениями экспертов.
Привыяснении обстоятельств, связанных с подготовкой экипажа и его действиями в воздухе, устанавливается, правильно ли обучались члены экипажа (методическая последовательность учебы, перерывы в полетах и контрольные полеты после этого); выполнялись ли нормы налета, как проводилась предварительная и предполетная подготовка данного летчика;
был ли экипаж подготовлен к выполнению задания, кем и как осуществлялся контроль готовности экипажа к полету; определяется физическое и психическое состояние членов экипажа перед полетом, режим их отдыха; правильность действия экипажа в полете (какие правила и почему ими были нарушены).
Выполнение правил нужно проверить, используя ОПП, НПП, ИЛ, Курс боевой подготовки (К.БП), НШС, инструкцию аэродрома (аэроузла) (ИА), методические разработки по выполнению отдельных упражнений применительно к данному типу самолета, инструкцию о допуске летного состава к полетам.
Показания должностных лиц должны совпадать с данными в таких изъятых документах, как тетради предполетной подготовки экипажа, журнал допуска летного состава к полетам, записи объективного контроля, плановая таблица полетов, летные и медицинские книжки членов экипажа и др.
Выясняяобстоятельства, связанные с руководством полетами и их обеспечением, следует установить, правильно ли осуществлялось руководство полетами, какие и кем были нарушены правила. Так, причиной летного происшествия может быть нарушение руководителем полетов правил, изложенных в Воздушном кодексе, ОПП, НПП, ИА (а/у) и др.
В группу должностных лиц, осуществляющих руководство полетами, обычно входят: руководитель полетов, помощник руководителя, руководитель посадки, дежурный штурман командно-диспетчерского пункта, старший расчета и офицеры боевого управления командного пункта. При допросе этих лиц нужно использовать данные из журналов руководителей полетов, плановой таблицы полетов, тетрадей предполетной подготовки членов экипажа, записи объективного контроля и др.
При проверке обстоятельств, связанных с обеспечением полетов, выясняется, не было ли нарушений правил подготовки к полетам, которые могли повлечь летное происшествие, со стороны должностных лиц группы обеспечения полетов, включающей старшего инженера полетов, начальника метеогруппы (дежурного синоптика), дежурного по аэродромно-техническому обеспечению полетов, ответственного дежурного по связи и радиотехническому обеспечению полетов, дежурного врача, лиц инженерно-технического состава, обслуживавших самолет, потерпевший катастрофу.
При допросе этих лиц устанавливается, в соответствии ли с правилами, приложенными в таких актах, как НИАС, ЕРТЭ, ТРР (технология регламентных работ), ТО (техническое описание), НМС и других, было организовано инженерно-авиационное, аэродромно-техническое, метеорологическое, радиолокационное, медицинское и другое обеспечение полетов.
Показания допрошенных лиц сверяются с данными в изъятых документах.
Следует отметить, что с тактической точки зрения допрос членов экипажа (летчика), оставшихся в живых, а также руководителя полетов нужно произвести как можно быстрее, до того как им станут известны данные осмотра, показания других лиц, с тем чтобы получить подробные и объективные показания и исключить возможность воздействия на них со стороны заинтересованных в исходе дела лиц.
Наиболее важные допросы рекомендуется производить с применением звуко- и видеозаписи, кроме того, следует дать возможность допрашиваемым собственноручно изложить свои показания в протоколе допроса.
При выясненииобстоятельств, связанных с работой авиационной техники в воздухе, необходимо установить, не явилось ли причиной происшествия с самолетом нарушение правил подготовки к полету и его проведения. Поэтому основными вопросами будут следующие: «Подготовлен ли был самолет к полету?», а также «Правильно ли эксплуатировалась техника в полете членами экипажа?».
Эти вопросы выясняются при допросе членов экипажа, должностных лиц инженерно-авиационного обеспечения, изучении данных объективного контроля.
Большое значение в расследовании дел о нарушениях правил полетов или подготовки к ним имеет назначение и проведение экспертиз.Экспертизы могут быть традиционные судебные (судебно-медицннская, трасологическая, судебно-почерковедческая, технико-криминалистическое исследование документов, судебно-химическая, пожарно-техническая и другие), а такжеспецифические, связанные со специальными познаниями в области авиации. К последним относятся:
а) летная экспертиза. В примерный перечень вопросов, разрешаемых такой экспертизой, входят следующие:
— были ли нарушены правила полетов и подготовки к ним данного самолета, если да, то какие;
— был ли подготовлен экипаж для полета на данном типе самолета и выполнения конкретного задания;
— какова была скорость самолета на полосе при взлете. Мог ли экипаж данного самолета взлетать при этой скорости;
— правильно ли осуществлялось руководство полетом в сложившейся ситуации и др.;
б) авиационно-техническая экспертиза назначается для установления причин возникновения неисправностей и отказов авиационной техники. Перед экспертами обычно ставятся вопросы:
— каковы технические причины отказа системы управления самолетом;
— имеет ли представленный на экспертизу механизм неисправности, которые возникли до столкновения самолета с землей, и как они могли повлиять на возникновение и развитие аварийной ситуации;
— каково происхождение неисправностей, обнаруженных в двигателе (конструктивный дефект, неправильная эксплуатация, плохой ремонт и т. д.) и др.;
в) авиационно-медицинская экспертиза назначается при необходимости выяснить, правильно ли действовали должностные лица медицинской службы при допуске к полетам и их обеспечении, если установлены заболевания членов экипажа, повлекшие происшествие;
г) авиационно-метеорологическая экспертиза проводится, если причина летного происшествия связана с метеорологическим обеспечением полетов. Она может решить следующие вопросы:
— какова была метеорологическая обстановка в зоне летного происшествия в конкретное время;
— правильно ли было организовано метеообеспечение полета данного самолета;
— обязаны ли были работники метеослужбы закрыть аэродром по состоянию погоды;
— своевременно ли было вручено штормовое предупреждение руководителю полетов и др.
Подобного рода специфические экспертизы могут назначаться при проверке правильности действий должностных лиц других видов обеспечения полетов и подготовки к ним: штурманского, аэродромно-технического, служб радиосвязи и радиолокации и др.
В ходе расследования нарушений правил полетов и подготовки к ним может возникнуть необходимость в проведении следственных экспериментов на проверку видимости, слышимости, возможности совершить те или иные действия и т. п. Все следственные эксперименты, особенно связанные с выяснением работы систем самолета в аварийных ситуациях, должны проводиться с обязательным привлечением авиаспециалистов и соблюдением мер безопасности.
На протяжении всего расследования решается главная задача: установить причину летного происшествия. С точки зрения методики расследования нарушения правил полетов или подготовки к ним следователю необходимо выявить конкретных нарушителей правил из числа должностных лиц и установить, в чем выразились эти нарушения. Как показывает практика, чаще всего расследованием устанавливаются следующие нарушения правил:
а) допуск к полету неподготовленного экипажа (летчика);
б) выпуск экипажа в полет в условиях, не соответствующих уровню его подготовки к заданию;
в) принятие руководителем полетов неправильного решения о посадке на своем аэродроме экипажа при несоответствии фактической погоды метеоминимуму и при наличии возможности обеспечить его посадку на другом (запасном) аэродроме;
г) неправильные действия руководителя в зоне взлета или посадки;
д) неправильные действия руководителя посадки в зоне радиолокационной системы посадки;
е) неправильное метеорологическое обеспечение полета;
ж) неправильные действия экипажа в полете;
з) допуск к полету летчика в болезненном состоянии;
и) отказ авиационной техники из-за нарушения правил подготовки самолета к полету должностными лицами инженерно-технического состава.
Одновременно выявляются конкретные должностные лица, не выполнившие или плохо выполнившие обязанности, установленные правилами полетов или подготовки к ним.
Таким лицам предъявляется обвинение и при допросе выясняется их отношение к допущенным нарушениям, последствиям нарушении, мотивы их поведения, а также другие вопросы, входящие в число обстоятельств, подлежащих доказыванию.
По заявлениям обвиняемого могут быть назначены дополнительная и повторная экспертизы, допрошены новые свидетели, проведены очные ставки.
При расследовании каждого авиационного происшествия по результатам работы комиссии командованием издается приказ о принятии мер к устранению причин, приведших к летному происшествию, и наказанию виновных должностных лиц.
Такой приказ должен быть изучен и приобщен к уголовному делу, однако это не означает, что задача расследования по установлению причин и условий, способствовавших совершению преступления, выполнена. Иногда данные, полученные на следствии, не совпадают с выводами командования или в ходе работы следователя выявляются дополнительные обстоятельства, объясняющие причины и условия летного происшествия.
В этих случаях следователь принимает меры к их устранению путем внесения соответствующего представления и проведения необходимых профилактических мероприятий совместно с командованием воинской части.