Реферат Курсовая Конспект
Эргатических, антропных) систем. - раздел Право, Приложение I. Причины ошибочных действий экипажей при управлении летательными Главной Причиной Отсутствия В Наше Время Достаточно Надёжных И Эффективных Ме...
|
Главной причиной отсутствия в наше время достаточно надёжных и эффективных методов синтеза эргатических систем и прогнозирования их работы в штатных, нештатных и аварийных ситуациях является то, что, несмотря на ощутимые успехи учёных и специалистов в области кибернетики, психологии, эргономики, теории и практики управления, человек, как звено в многофункциональных контурах управления является ещё слишком "чёрным ящиком", т. е. его характеристики во многом не известны, слишком нестационарны и пока ещё не могут быть представлены в виде, позволяющем осуществить синтез контура управления на основе хорошо разработанных методов теории управления или кибернетики. При решении подобных задач приходится сталкиваться с обширным спектром свойств человека как управляющего звена системы. Небольшая по сравнению с современными БЭВМ скорость восприятия и обработки информации, низкая пропускная способность динамической памяти человека, слабая помехоустойчивость, ограниченная скорость реакции могут быть компенсированы способностью профессионально подготовленного оператора работать в образном и понятийном пространстве путём содержания в "горячем резерве" открытой, постоянно пополняющейся опытом и знаниями концептуальной модели объекта управления и условий его функционирования. Эта модель (образ полёта), реализующаяся на стыке иконической и динамической памяти, позволяет осуществлять достаточно быструю, качественную, "грубую" обработку процессов, описываемых сложнейшими дифференциальными уравнениями, и на её основе избирательно восстанавливать недостающую информацию, а также использовать информационную избыточность в интересах надёжности, учитывать вероятность событий и прогнозировать их развитие. Фактически процесс управления сложными объектами, в частности, самолётом — есть процесс построения концептуальной модели, на которой в значительной мере базируется не только мастерство и опыт, но интуиция, играющая немаловажную роль при остром дефиците времени. По имеющимся данным увеличение в последнее время числа катастрофических случаев по причине потери экипажем образа полёта свидетельствует о необходимости кардинальных изменений в подходах к отбору, подготовке и научному обеспечению лётного состава, а также к способам включения человека в информационно-управляющее поле.
На рис. II.1 представлен контур управления самолётом и составляющие информационно-управляющего поля, назначение которых: выдавать информацию, способствующую своим содержанием и формой представления выработке у экипажа наиболее полного и непротиворечивого образа полёта, наиболее чувствительного к возможным отклонениям от нормы и возникновению нештатных ситуаций. Это:
— система отображения информации на электронных индикаторах и электро-механических приборах (СОИ), поставляемых не только бортовым информационно-измерительным комплексом (ИИК), который вырабатывает необходимый текущий вектор состояния самолёта на основе комплексной обработки сигналов первичных датчиков, но и представляет на индикаторах в образном виде вырабатываемую интеллектуальной системой "Помощник экипажа" интегральную информацию о прогнозируемых конечном состоянии, траектории полёта, тенденции развития нештатных ситуаций и рекомендации экипажу о необходимых управлениях, обеспечивающих безопасность полёта;
— информация с наземных пунктов управления (НПУ), в частности от руководителя посадки, наземных маяков и т. п.
— зрительная и слуховая внекабинная информация при её наличии должна быть согласована с инструментальным образом полёта и способствовать его восприятию и укреплению доверия к нему.
Функции Интеллектуальной системы "Помощник экипажа" (ИСПЭ):
1. Дополнительная обработка информации и представление её на электронных индикаторах в образном интегральном виде, удобном для восприятия экипажем.
2. Прогнозирование последующих состояний ЛА, выявление предпосылок к развитию нештатных ситуаций и выдача экипажу рекомендаций по их предотвращению.
3. Выработка оптимальной стратегии управления.
4. Оценка деятельности и состояния экипажа и информирование его об отклонениях от нормы.
5. Управление самолётом в автоматическом режиме по решению экипажа.
Рис. II. 1. Структура деятельности экипажа в контуре управления ЛА.
При наличии в будущем самых совершенных и многофункциональных ИСПЭ, способных решать задачу управления самолётом и принимать решения в условиях текущей неопределённости на основе оперирования "размытыми" понятиями, роль экипажа на пассажирских самолётах как центрального звена управления с приоритетом в принятии решений останется незыблемой.
При этом деятельность экипажа как и другая деятельность человека носит дуальный характер. Первая и не всегда главная сторона этой деятельности — это получение результата, достижение цели при необходимой безопасности (эффектное и защитное управление).
Вторая, стратегически не менее важная сторона — это совершенствование путём осмысления опыта, другими словами, уточнение и развитие концептуальной модели, пополнение её новым банком данных и использование его в последующих полётах в качестве априорных данных.
Принципиальным здесь является то, что в информационном пространстве в отличие от смыслового обе эти задачи решаются крайне неэффективно ещё и потому, что полного совпадения ситуаций практически не бывает, а близость в информационном полё как правило не соответствует близости в смысловом (по образам и понятиям).
Накопление опыта без его "укладки" в образы и понятия концептуальной модели и их систематического "пересмотра" приводит к перегрузке сознания информацией и снижению вероятности нахождения правильных решений в условиях острого дефицита времени.
Из сказанного следует, что проблемы интеллектуально-духовной гигиены труда и быта лётных экипажей, поиска и внедрения эффективных общедоступных способов и методик их совершенствования в процессе учёбы и деятельности является актуальнейшей задачей, без решения которой трудно рассчитывать на повышение безопасности полётов за счёт снижения человеческого фактора.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: Приложение I. Причины ошибочных действий экипажей при управлении летательными...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Эргатических, антропных) систем.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов