Предварительное проектирование транспортной и маршрутной сетей города
Предварительное проектирование транспортной и маршрутной сетей города - раздел Право, Передвижения трудящихся, учащихся и несамодеятельной группы населения по культурно-бытовым целям за год в обоих направлениях Предварительное Проектирование Транспортной И Маршрутной Сети Города Производ...
Предварительное проектирование транспортной и маршрутной сети города производится до расчёта пассажиропотока, до выбора вида транспорта и является начальной стадией проекта.
Основные принципы предварительного проектирования транспортной сети города:
– транспортные линии должны связывать основные пассажирообразующие пункты города (общегородской центр, зоны жилых районов, зона внешнего транспорта, проходные промпредприятий, центр рекреационной зоны) по возможности более короткими направлениями;
– плотность транспортной сети должна находиться в пределах δ=1,5-3,0 км/км²;
δ= Lтр/Fсел, где Lтр – протяжённость транспортной сети, Fсел – площадь селитебного района;
– расстояние между магистралями принимается таким, чтобы величина пешеходного подхода к магистрали не превышала 500 м;
– необходимо избегать сложных транспортных узлов, ограничивающих пропускную способность пересекающихся магистралей;
При построении маршрутной сети города необходимо руководствоваться принципами:
– основные пассажирообразующие пункты должны быть связаны, по возможности, беспересадочными сообщениями;
– трассы маршрутов намечаются такими, чтобы коэффициент непрямолинейности сообщения не превышал 1,15-1,20 (за исключением кольцевых маршрутов):
Кнс=lтр/lвозд, где
Кнс - коэффициент непрямолинейности сообщения;
lтр - расстояние между транспортными районами по транспортной сети;
lвозд - расстояние между транспортными районами по воздуху.
– конечные пункты маршрутов не следует без необходимости располагать в центральных районах;
– длина маршрутов намечается с учётом удобства передвижения и нормального режима работы водителя;
– кольцевые маршруты не рекомендуется проектировать в малых и средних городах, если они не обосновываются соответствующей планировкой магистральной сети; рекомендуется проектировать только в крупных городах с населением более 500 тыс. чел;
– маршрутный коэффициент (µ) должен быть равным 1,5-3,5
На сайте allrefs.net читайте: Передвижения трудящихся, учащихся и несамодеятельной группы населения по культурно-бытовым целям за год в обоих направлениях. 27...
Состав курсового проекта
В процессе выполнения курсового проекта на тему « Организация городских путей сообщения» требуется:
1. Предварительно построить схему транспортных линий в соответствии с планировкой города
Исходные данные
1. План города М 1:10000 с размещением основных градообразующих пунктов и фокусов тяготения.
2. Показатели плотности расселения населения по транспортным районам
Таблица 1
Вычисление суммарной годовой картограммы пассажиропотоков
Для расчета суммарной годовой картограммы пассажиропотоков используется запроектированная транспортная сеть города с предварительно запланированными маршрутами, которые разбиваются
Маршруты городского транспорта
Таблица 38
Номер маршрута
Начальный и конечный пункты следования
Протяженность маршрута в км
Определение объема работы пассажирского транспорта
Определение объема работы пассажирского транспорта ведется на основе матриц годовых поездок и расстояний между центрами тяжести транспортных районов, путем их перемножения.
Определение числа обслуживающих устройств
Гаражи
Количество инвентарного состава 75 единиц, поэтому необходим только 1 автобусный гараж с вместимостью соответствующей количеству инвентарного состава. Его располагают вблизи от коле
Экономические показатели
1). Единовременные затраты (капиталовложения).
- группы А: затраты на устройство рельсовой и контактной сети, проезжей части, транспортных сооружений (прямо пропорциональны
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов