Договор транспортной экспедиции

Договор транспортной экспедициииногда ошибочно оп­ределяют как договор перевозки и рассматривают вместе с транспортными договорами. По своей природе данный дого­вор относится к группе агентских договоров. Отличительные черты договора транспортной экспедиции определяются сфе­рой применения. Здесь услуги юридического и фактического характера оказываются в связи с процессом перевозки товара. Существуют книжная, почтовая, денежная экспедиция, но они также связаны с перевозкой соответствующего имущества. Вне перевозки никакого экспедирования не бывает.

Отношения по экспедированию регулируются гл. 41 ГК и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспорт­но-экспедиционной деятельности». Названный Закон регла­ментирует товарное экспедирование и напрямую относится к коммерческой деятельности. Закон предусматривает издание Правил транспортно-экспедиционной деятельности, которые должны быть утверждены правительством РФ.

По договору транспортной экспедиции одна сторона, экспедитор, обязуется за вознаграждение и за счет дру­гой стороны, клиента, выполнить или организовать вы­полнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой грузов.Итак, соглашение касается услуг, свя­занных с перевозкой, но не собственно перевозки.

Обязанности по экспедированию могут принимать на себя специализированные организации, созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы. Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению от транспортных организа­ций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче к перевозке грузов, отправляемых клиентом.

Г.Ф. Шершеневич в качестве важного признака экспеди­рования указывал на отсутствие у экспедитора транспорт­ных средств, вследствие чего он не может осуществлять перевозку. Такая трактовка не соответствует современному положению дел. Экспедиционные организации, как прави­ло, располагают автомобильным и другим транспортом, однако он предназначен для выполнения не основной,а вспомогательнойперевозки: со станции (порта, пристани, аэропорта) к клиенту или обратно.

Указанные обстоятельства подлежат учету при определе­нии момента исполнения реализационного обязательства, пе­рехода права собственности на товар и решении вопроса об ответственности за несохранность груза. Сдача продавцом то­вара экспедитору не считается исполнением обязательства по купле-продаже, поскольку экспедитор обязуется передать то­вар основному перевозчику, а не доставить его покупателю. Перевозка, выполняемая экспедитором и выполняемая основ­ной транспортной организацией, не является прямой смешан­ной перевозкой, она осуществляется не по единому, а по разным транспортным документам. Покупатель лишен воз­можности заявить требование к экспедитору по поводу несох­ранности поступившего груза. Такие требования могут заяв­ляться им лишь к основному перевозчику, принявшему груз от экспедитора, либо к грузоотправителю.

Во многих случаях функции экспедирования принимают на себя сами транспортные организации: порты, станции, автоперевозчики. Для этого в составе транспортных орга­низаций создаются специальные подразделения, которые выполняют такие обязанности.

Отдельные экспедиционные услуги могут оказывать ра­ботники транспортных организаций, непосредственно вы­полняющих перевозку груза, например, работники морских и речных судов. На автомобильном транспорте шофер на­ряду с перевозкой, как правило, выполняет для клиента от­дельные обязанности по экспедированию. Он может производить увязку, укрытие и крепление груза в кузове, следить за сохранностью, оформлять на станции (пристани, в пор­ту) документы для клиента. В таких случаях шофер стано­вится шофером-экспедитором. За оказываемые услуги он получает надбавку к зарплате.

Услуг лишь одного экспедитора нередко оказывается не­достаточно. Поэтому различные обязанности по экспеди­рованию оказываются рассредоточеннымимежду не­сколькими разными экспедиторами, каждый из которых выполняет свой круг задач.

С учетом такого разделения функций конкретные виды эк­спедиционных услуг и размер платы за них стороны преду­сматривают: 1) в договорах на транспортно-экспедиционное обслуживание, заключаемых со специализированными экспе­диционными организациями; 2) в организационных догово­рах, заключаемых с транспортными организациями. Так, в годовых договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом определяются виды оказываемых экспедицион­ных услуг и размеры платы за них; 3) в договорах (заказах) на выполнение разовых перевозок грузов.

Договоры предусматривают оказание экспедиторами как фактических, так и юридических услуг.

Содержание фактических экспедиционных услуг со­ставляют: а) проверка количества и состояния прибывшего или отправляемого груза, его тары и упаковки; б) нанесе­ние транспортной маркировки на груз и снабжение груза бирками; в) внесение провозных платежей и сборов; г) организация либо непосредственное осуществление достав­ки груза на станцию (порт, пристань) или со станции к по­лучателю; д) сопровождение груза при перевозке; е) уве­домление клиента об отправленных или прибывших в его адрес грузах и иные действия.

Наряду с фактическими действиями экспедитору прихо­дится совершать также юридические действия.Таковы заключение экспедитором договоров перевозки с транспорт­ными организациями от имени и за счет клиента, оформле­ние документов по отправлению и приему грузов от пере­возчика, осуществление таможенных процедур и др. В таких случаях экспедитор вступает в правовые отношения от имени клиента и должен иметь доверенность на действия по его уполномочию.

Согласно ст. 4 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» при приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представить клиенту оригиналы договоров, заклю­ченных экспедитором от имени клиента на основании полу­ченной доверенности, либо выданных основным перевозчи­ком вместе с доставленным грузом.

Ответственность по договору на транспортно-экспеди­ционное обслуживание характеризуется рядом особеннос­тей. Экспедитор отвечает за несохранность груза лишь при наличии его вины. При этом согласно ст. 803 ГК если экспе­дитор докажет, что нарушение обязательства вызвано нару­шением договора перевозки, то он отвечает перед клиентом по тем же правилам, по которым перед экспедитором отве­чает соответствующий перевозчик. Это особая правовая конструкция, предусматривающая, что ограниченный ха­рактер ответственности должника обусловливается огра­ничением по закону ответственности третьего лица, дей­ствиями которого вызвано нарушение.

В соответствии со ст. 6 Федерального закона «О транс­портно-экспедиционной деятельности» в случае односторон­него отказа экспедитора или клиента от договора сторона возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере 10% суммы затрат, понесенных клиентом или экспедитором.

До предъявления экспедитору иска обязательно заявле­ние к нему претензии. Претензия заявляется клиентом в те­чение шести месяцев с приложением обосновывающих до­кументов. Ответ на претензию должен быть дан в течение одного месяца. Срок исковой давности по требованиям из договора транспортной экспедиции составляет один год.