РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. Военно-Воздушные силы развивались на базе создания авиационной промышленности. В годы первой пятилетки на вооружение авиации поступил истребитель И-15 конструкции Д.Л.Григоровича, который имел пулеметное вооружение и развивал скорость до 500 кмч. Затем появились новые типы самолетов дальней авиации - ТБ-1 и ТБ-3 конструкции Д.Л.Туполева, истребители И-15, И-153, созданные конструкторским бюро Н.Н.Поликарпова. В 1935 г. был принят на вооружение скоростной бомбардировщик СБ конструкции А.А.Архангельского.
В это же время был создан новый самолет дальней авиации ДБ-3 конструкции С.В.Ильюшина.
Дальность его полета достигала 4000 км, а бомбовая нагрузка 4000 кг. В целом советская авиационная техника в 30-е годы сделала крупный шаг в своем развитии значительно возросли скорость, дальность полета и бомбовая нагрузка самолетов. Высокие боевые качества советских самолетов демонстрировались на ежегодных военных парадах в Москве. Всему миру стали известны межконтинентальные перелеты В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова, М.М.Громова, А.Б.Юмашева, С.А.Данилина, В.К.Коккинаки и А.М.Бряндинского.
Советские летчики на отечественных машинах только в 1937 г. установили около 30 мировых рекордов. В предвоенные годы на вооружение авиации стали поступать истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, а также дальний бомбардировщик Ил-4. Кроме того был сконструирован первый образец бронированного штурмовика Ил-2, названного впоследствии летающим танком.
Создание этого самолета явилось торжеством советской авиационной мысли. Броневое прикрытие уязвимых мест, сильное пушечное, пулеметное и бомбовое и реактивное вооружение, а также хорошие летные качества сделали штурмовик Ил-2 незаменимым помощником сухопутных войск в бою. По мнению иностранных летчиков наиболее мощное вооружение среди истребителей мира к концу 1939 года имел истребитель И-16 конструкции Поликарпова. По огневой мощи И-16 в два раза превосходил Мессершмит-109Е и почти в три раза Спитфайр-1. Среди всех предвоенных истребителей мира И-16 один имел бронезащиту вокруг пилота.
К началу второй мировой войны только советские истребители в качестве оружия могли использовать ракетное вооружение. В 1939 г. у реки Халхин-Гол впервые в мире применялось ракетное оружие авиации. Значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиации явилось также создание в 1940 г. пикирующего бомбардировщика Пе-2. Эти самолеты обладали высокими боевыми свойствами и по основным показателям превосходили самолеты буржуазных армий.
Однако к началу войны на вооружении находились преимущественно самолеты устаревших конструкций. Новых машин в авиационных частях было мало. В приграничных округах новые самолеты МиГ-3, ЛаГГ-3 и Су-2 составляли 13.4, а Пе-2 и Як-1 только 3. Вполне понятно, что все это отрицательно сказалось на боевом применении авиации в начале войны против фашистской Германии. Наряду с совершенствованием самолетного парка конструкторские усилия были направлены на создание многоместных десантных планеров.
В конце 30-х годов более десяти конструкторских бюро боролись за создание лучшего транспортно-десантного планера. Конструкторское бюро О.Антонова кроме крылатого танка выпустило многоместный десантный планер А-7. В.Грабовский разработал десантный планер Г-11. Д.Колесников создал планер для переброски двадцати солдат - КЦ-20, а Г.Корбула работал над созданием планера-гиганта. Конструктор П.Гороховский создал резиновый надувной планер.
После выброски в тыл противника несколько таких планеров могли быть загружены в один транспортный самолет и возвращены на свою территорию для повторного использования. 5.