Организация движения: Технические средства светофорного регулирования

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ОРГАЕИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ РЕФЕРАТ НА ТЕМУ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫПОЛНИЛ СУСЛОВ В.А. ГРУППА 2ЭАТ3 ПРОВЕРИЛ АМБАРЦУМЯН В.В. МОСКВА 1994 D mq9.pdr 4 Л ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение 2 2. Основные понятия об управлении дорожным движением 1. Основные термины и определения 2. Классификация технических средств 3. Показатели эффективности применения технических средств 3. Светофоры 1. Значение и чередование сигналов 2. Типы светофоров 3. Критерии ввода светофорной сигнализации 16 3.4. Конструкция светофоров 4. Дорожные контроллеры 1. Назначение и классификация 2. Структурная схема контроллера 5. Детекторы транспорта 1. Назначение и классификация 2. Размещение детекторов 6. Заключение. Координированное управление 29 Список литературы 30 2 - 1. ВВЕДЕНИЕ. Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей.

Рост ав- томобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсив- ности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы.

Особен- но остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Переменный режим движения, частые остановки и скопления авто- мобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива.

Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Одновременно растет и количество дорожно-транспортных проис- шествий ДТП, в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техни- ка и грузы. Свыше 60 всех ДТП приходится на города и другие насе- ленные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30 всех ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных го- родах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-плани- ровочного и организационного характера. К числу архитектурно-пла- нировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструк- ция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг горо- дов для для отвода транзитных транспортных потоков и т.д. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движе- ния на уже существующей сложившейся улично-дорожной сети. К чис- лу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных перехо- дов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок обществен- ного транспорта и др. В то время, как организация мероприятий архитектурно-планиро 3 - вочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. в ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архи- тектуры и не подлежат реконструкции.

Кроме того, развитие улич- но-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств.

При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безо- пасности движения на перекрестках.

Количество перекрестков, обору- дованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых слу- чаях соотношения один светофорный объектна 1,5-2 тыс. жителей го- рода. За последние годы в нашей стране и за рубежом интенсивно ве- дутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с при- менением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, дис- петчерской связи и телевидения для управления движением в масшта- бах крупного района или целого города.

Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной проблемы 4 - 2.

Основные понятия об управлении дорожным движением

Основные понятия об управлении дорожным движением . 1.

Основные термины и определения

Сущность управления заключается в том, чтобы обязывать води- телей и п... Оно осу- ществляется путем включения соответствующих требований в ПДД,... Такой процесс получил название гибкого или адаптивного управления. При ручном управлении обрат- ная связь существует всегда в силу визуал... Технические средства обеих групп имеют свою классификацию. Например, д...

Показатели эффективности применения технических средств

Этот показатель чаще всего используется как характеристика эффективнос... К сожалению, средняя непосредственно задержка не отражает степень безо... Известно, что уменьшение задержек уменьшает раздраженность и психологи... это способствует загрязнению атмосферы продуктами неполного сгора- ния... СВЕТОФОРЫ.

Значение и чередование сигналов

Значение и чередование сигналов. . Зеленая стрелка дополнительной секции светофора разрешает движение в с... Желтый сигнал, подключенный к красному, предупреждает о незамедлительн... Разрешенное направление движения для транспортных средств за- висит от...

Типы светофоров

Типы светофоров. Светофоры можно классифицировать по их функциональному назна- чению тр... Оба сигнала выполняются на черном фоне прямоугольной формы. При отсутствии специально выделенных полос для транспортных средств об... С этой же целью перед пересечениями с указанными до- рогами со стороны...

Критерии ввода светофорной сигнализации

1. Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, к... Сочетание критических интенсивновностей потоков на главной и второстеп... движ. в одном направлении движения по по второстеп. T главной дороге дороге ...

Конструкция светофоров

В крышке смонтировано оптическое устройство, состоящее из отража- теля... Контроллеры непосредственного подчинения жесткого и адап- тивного упра... В свою очередь каж- дый контроллер по этим же каналам информирует Уп о... Последний предусмотрен для удобства работы оператора - инспектора ГАИ,... Параметры сигнала не зависят от времени нахождения в этой зоне транспо...

Размещение детекторов

Эффективность адаптивного управления во многом определяется местом уст... Размещение детекторов. . Оно определяется харак- тером задач, решаемых в рамках локального и си...

Заключение. Координированное управление

Принцип координации заключается в включении на последующем перекрестке... Возможность такой координации работы светофорных объектов позволила в ... Координированное управление. в Москве на участке Садового кольца с пятью светофорными объектами. В ... Таким образом транспортные средства следуют по магистрали или какому-л...

Список литературы

Список литературы 1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движе- ния М. Транспорт, 1990 2. Клинковштейн Г.И Афанасьев М.Б. Организация дорожного движе- ния учебник для вузов - М.Транспорт, 1992 П Р И Л О Ж Е Н И Е 1. Транспортные светофоры. L С горизонтальным расположением сигналов L L С вертикальным С дополнительной расположением секцией сигналов L Реверсивный Для регулирования движения трамваев и других транс- портных средств ощего пользования L L Для регулирования движения в определенных направлениях L L L L L Для обозначения Для регулиро- нерегулируемых вания движения перекрестков и на территориях L пешеходных предприятий Для регулирования движения переходов через железнодорожные перезды Пешеходный светофор.

L D mq9.pdr 1 ш1.0 П Р И Л О Ж Е Н И Е Транспортные светофоры D mq9.pdr 2 ш0.8 С горизонтальным расположением сигналов С вертикальным С дополнительной расположением секцией сигналов Реверсивный Для регулирования движения транспортных средств общего пользования Для регулирования движения в определенных направлениях Для обозначения Для регулирования нерегулируемых движения на терри- перекрестков и ториях организаций пешеходных и в местах сужения переходов проезжей части Для регулирования движения на железнодорожных переездах D mq9.pdr 1 ш1.0 Пешеходный светофор.