Реферат Курсовая Конспект
Работа сделанна в 1994 году
Критерии ввода светофорной сигнализации - Реферат, - 1994 год - Организация движения: Технические средства светофорного регулирования Критерии Ввода Светофорной Сигнализации. Введение Светофорного Регулир...
|
Критерии ввода светофорной сигнализации.
Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке, вызыва- ет транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма зна- чительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жесткого программного - 17 - регулирования. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит прежде всего от интенсив- ности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП. В соответствии с ГОСТ 23457-86 Технические средства органи- зации дорожного движения.
Правила применения транспортные свето- форы типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавли- вать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий. Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах табл. 1. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течении каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.
Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение свето- форного регулирования считается оправданным, если в течении каждо- го из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед.час для дорог с разделительной полосой 1000 ед.час транспортных средств и в то же время эту улицу пере- ходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел. в час. Для населенных пунктов с населением менее 10000 человек, зна- чения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2, снижаются на 30. Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба вы- полняются не менее чем на 80. Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение светофор- ного регулирования считается оправданным, если за последние 12 ме- сяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80. Перевод светофоров на режим желтого мигающего сигнала или применение для этих целей специального транспортного светофора ти- па 7 осуществляют при снижении интенсивности движения до 50 от норм, оговоренных условиями 1 и 2. Кроме этого, светофоры типа 7 могут применяться и при более низкой интенсивности на опасных - 18 - участках, где не обеспечена видимость на расстоянии, достаточном для остановки транспортного средства в случае необходимости.
Табл.1. Сочетание критических интенсивновностей потоков на главной и второстепенной дорогах, необходимых для установки светофоров. гTT Число полос движения Интенсивность Интенс. движ. в одном направлении движения по по второстеп.
T главной дороге дороге в одном Главная Второстепеннаяв двух направле-наиболее загр. дорога дорога ниях ед.час напр. ед.ч 1 1 750 75 670 100 580 125 500 150 410 175 380 190 2 или более 1 900 75 800 100 700 125 600 150 500 175 400 200 2 или более 2 или более 900 100 825 125 750 150 675 175 600 200 525 225 480 240 L- Перечисленные положения разработаны с учетом зарубежного опы- та и специфики наших условий.
Соблюдение этих положений в принципе должно обеспечить экономическую целесообразность введения свето 19 - форного регулирования.
Вместе с тем, в каком бы виде не были представлены указанные нормативы, они не смогут охватить всего многообразия случаев, встречающихся на практике. Поэтому, рассмат- ривая условия 1 - 4 в качестве критериев введения светофора, необ- ходимо в каждом конкретном случае проводить технико-экономический анализ.
При соответствующем обосновании светофоры могут быть уста- новлены на перекрестке и при невыполнении условий 1 - 4. Сущность технико-экономического анализа заключается в сравне- нии годовых суммарных приведенных затрат, связанных с движением через перекресток конфликтующих транспортных потоков для случаев отсутствия и наличия на том же перекрестке светофорного регулиро- вания.
На нерегулируемом перекрестке суммарные, приведенные к году затраты ПЗн складываются из потерь народного хозяйства, связан- ных с транспортными задержками на второстепенной дороге, и ущерба от ДТП. При наличии светофорной сигнализации суммарные затраты ПЗр складываются из потерь от транспортных задержек на главной и второстепенной дорогах, ущерба от ДТП а также затрат, связанных со стоимостью, установкой и эксплуатацией технических средств.
Введение светофорного регулирования на перекрестке является целесообразным, если отношение ПЗнПЗр 1. 3.4.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Рост ав- томобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсив- ности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся… Особен- но остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь… Переменный режим движения, частые остановки и скопления авто- мобилей на перекрестках являются причинами повышенного…
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Критерии ввода светофорной сигнализации
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов