Проектирование техпроцесса

Проектирование техпроцесса. На рис 1.1 представлена структурная схема технологического процесса капитального ремонта машин.

КР РА 41-05 Дефектация -восстановление -окраска -сборка Ремонт деталей Ремонт агрегатов. -мойка -разборка -Дефектация -восстановление -комплектование -сборка -испытание Комплектация машины Общая сборка Отделка Испытание Сдача Рис.1.1 структурная схема технологического процесса капитального ремонта машин. КР РА 41-05 Дата Из приведенной схемы видно, что технологический процесс ремонта агрегата имеет незначительные отличия от техпроцесса ремонта машины по последовательности и виду основных работ.

Любой техпроцесс как технический документ состоит из двух частей маршрутной технологии и операционной технологии. В маршрутном техпроцессе, в основном, приводится перечень необходимых операций в той последовательности, в которой они должны выполняться, а также применяемое оборудование, инструмент, материалы.

Операционный техпроцесс дет представление о содержании каждой отдельной операции по наименованию и содержании переходов, их продолжительности, применяемом инструменте и т. д. 1.1 Маршрутный техпроцесс разборки коробки передач автомобиля КАМаз 5320 Исходным документом для проектирования техпроцесса разборки является сборочный чертеж агрегата. На рис 1.2 представлено необходимое и достаточное количество изображений коробки передач КАМаз 5320 со снятой крышкой.

На рис 3.1 дано аксонометрическое изображение этой крышки в сборе. КР РА 41-05 Дата КР РА 41-05 Дата КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата Последовательность выполнения разборочных операций определяется технологической необходимостью очередности снятия тех сборочных единиц, без демонтажа которых затруднена или невозможна последующая разборка Коробку передач Автомобиля КАМаз разбирают в три этапа частичная разборка общая разборка, разборка узлов.

При частичной разборке выполняются следующие операции 1. Вывернуть маслосливные пробки, болты, крепления, крышки заборника 20 рис.1.2 масляного насоса, снять крышку в сборе с магнитом, вынуть сетку заборника и прокладку крышки заборника. 2. отвернуть гайки крепления механизма дистанционного переключения передач к верхней крышке, снять со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку картера механизма дистанционного переключения. 3. вывернуть болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снять крышку в сборе со штоками 11,12,17 рис13 и вилками 15,16,20 и прокладку крышки. 4. вывернуть болты и снять крышки люков отбора мощности и их прокладки. 5. вывернуть гайку крепления фланца 16 рис12 снять тарельчатую шайбу и фланец 16 крепления карданного вала к ведомому валу 14. 6. вывернуть болты крепления крышки 15 заднего подшипника ведомого вала, снять крышку в сборе с сальником и приводом спидометра. 7. снять пружину муфты 1 выключения сцепления, отвернуть гайку крепления шланга для смазки подшипника к картеру сцепления 4 вывернуть шланг в сборе из муфты выключения сцепления снять муфту 1 в сборе с подшипником с крышки 3 заднего подшипника ведущего вала. КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата 8. вывернуть стяжной болт вилки выключения сцепления, снять пружинную шайбу продвинуть вал вилки шлицевым концом вперед и снять вилку, выбить шпонку из паза вала и вынуть вал из отверстия картера 4 сцепления.

При общей разборке выполняются следующие операции. 1. отвернуть болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2 , снять крышку 3 в сборе с сальником и вынуть ведущий вал 2 в сборе, из картера коробки 18. 2.продвинуть ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынуть из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовать с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра, вынуть из картера 18 ведомый вал в сборе и снять с его шлицевой поверхности шестерню 12 первой передачи и заднего хода. 3. вывернуть болты крепления масляного насоса 25 к картеру 18 и снять насос в сборе и прокладку насоса. 4. вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, и снимают крышку с прокладкой, удалить шплинтовую проволоку, вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 17 и шайбу, вынуть ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен в сборе с подшипниками, вынуть из блока 27 роликовые подшипники и распорную втулку, продвинуть промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника из гнезда картера18, вынуть стопорные кольца из канавки подшипника, спрессовать подшипник с вала и вынуть вал 17 в сборе с шестернями из картера. 5. удалить шплинтовочную проволоку, вывернуть болты крепления картера сцепления 4 и снять картер сцепления с картера коробки передач 18, вывернуть из картера 18 пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата Окончательная разборка предусматривает полную разборку следующих узлов ведомый вал и крышка заднего подшипника, промежуточный вал, ведущий вал механизм дистанционного управления коробкой передач, верхняя крышка коробки передач рис13 масленый насос.

Маршрутные техпроцессы разборки узлов структурно не отличаются от приведенных выше примеров.

Опыт работы ремонтных предприятий позволяет сформировать, некоторые общи рекомендации по разборке, которых следует придерживаться с целью оптимизации процесса - не следует разукомплектовывать резьбовые соединения повышенного класса точности при их годности к дальнейшей работе. -при разборке резьбовых соединений необходимо приложение крутящего момента в 1525 раза больше, чем был приложен момент при сборке этого же соединения в процессе изготовления машины для разборки резьбовых соединений в целях повышенной производительности труда и уровня механизации производства необходимо применять инструмент, имеющий электро и пневмопривод со специальными насадками гайковерты, шпильковерты, и т.п а также универсальные рожковые и накидные ключи для обеспечения сохранности посадочных поверхностей деталей при разборке соединений с натягом втулок, подшипников качения, шестерен и т.п. применяют различные съемники винтовые, гидравлические и прессы, а так же вспомогательные приспособления-оправки, разъемные кольца и др. -при разборке нельзя разукомплектовывать детали, конструктивно объединенные в один комплект, поскольку они в процессе производства проходят окончательную механическую обработку в собранном виде -не рекомендуется разбирать сопряжение в которых при соединительные размеры не имеют отклонений допуска КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата -для предупреждения появления возможных повреждений вмятин, царапин, сколов, и т.п. детали после разборки не следует укладывать в тару навалом. 1.2.Дефектация деталей.

Дефектация является одним из этапов процесса ремонта машин и имеет цель определить техническое состояние деталей на предмет оценки возможности их дальнейшего использование при ремонте.

В процессе дефектации производится сортировка деталей на годные и негодные, требующие ремонта. Годные к дальнейшей эксплуатации деталей направляют в комплектовочные кладовые или склады, а оттуда на сборку.

Негодные детали сдаются в металлолом.

Детали требующие ремонта, после определения последовательности восстановление передаются на соответствующие участки или цехи ремонтного предприятия.

Детали при дефектации помечают краской на проверяемых поверхностях негодные красной, годные зеленой, требующие ремонта желтой.

Наряду с дефектацией деталей оценивается так же техническое состояние узлов, механизмов, агрегатов.

Результаты дефектации фиксируются в дефектовочных ведомостях, где указывается количество годных, требующих ремонта и негодных деталей и узлов.

Эта ведомость в последствии является основным для получения необходимых для ремонта машины или агрегата соответствующих материалов сборочных единиц.

При капитальном ремонте на ответственные детали и узлы, при дефектации составляются паспорта замеров основных рабочих поверхностей. По этим данным в дальнейшем производится обработка поверхностей под ремонтные размеры, подбираются соответствующие сопряжения, а иногда комплектуются агрегаты и узлы. КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата Техническое состояние агрегатов и механизмов оценивается по заранее установленным параметром. Задачей такой оценки является определение всех возможных дефектов на поверхностях деталей.

Дефекты в деталях изделий могут быть разделены на дефекты связанные с аварийными повреждениями, длительной эксплуатацией или хранением. Явные повреждения, а так же поломки обнаруживаются легко. Сравнительно просто оценить степень взноса рабочих поверхностей после обмера деталей измерительным инструментом штангельциркуль, микрометр, индикаторная головка и т.д. Значительно сложнее определить степень взаимного смещения поверхностей, возникающего как при длительной эксплуатации, так и при других повреждениях.

Особую сложность при дефектации представляет обнаружение микротрещин. При дефектации деталь в начале подвергается внешнему осмотру с целью обнаружения явных дефектов коррозия, трещины, вмятины, сколы, и т.д а так же дефектов с признаками очевидного брака пробоины, поломки и т.п Затем деталь проверяют на специальных приспособлениях и приборах для выявления микротрещин, нарушения формы поверхностей и их взаимного расположения, измерения твердости, упругости и т.д. По результатам дефектации делается вывод о возможности восстановления детали, либо о необходимости изготовления новой.

КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата 2. Конструирование приспособлений. В процессе сборочно-разборочных работ, дефектации, контроли, либо механической обработки используются различные приспособления. Использования приспособлений имеет цель повысит производительность работы, либо снизить физические нагрузки на работающего. При разборочных работах часто используют приспособления называемое съемник. Съемник предназначен для разделения гладких цилиндрических поверхностей вал-подшипник, шпоночных и шлицевых соединений вал - зубчатое колесо, фланец и т.п. Предметом рассмотрения в качестве примера в данной работе является съемник предназначено для снятия фланца 16 крепление карданного вала с ведомого вала 14 коробки передач рис.1.2. На рисунке 2.1 представлена схема этого съемника, с указанием основных деталей входящих в эту сборочную единицу 1 - рукоятка2 - винт ходовой3 - планка4 втулка5 винт6 скоба.

Приспособление работает следующим образом Винт-2 и втулка-4 составляют винтовую передачу.

Втулка-4 жестко соединена с планкой-3 несущей, шарнирно соединенные с ней две скобы-6, выполняющие функции захватов в исходном положение винт-2 своим коническим концом устанавливается в центровое отверстие ведомого вала, а скобы-6 приводятся в положение захвачено. С помощью рукоятки 1 винт приводится во вращение, в результате чего взаимосвязанная система втулка планка скоба - фланец получает перемещение вдоль оси винта- КР РА 41-05 Лист Лист докум Подп. Дата 2.1.