Смазка редуктора. Смазывание зубчатых передач.
Вследствие того, что окружные скорости зубчатых колес меньше 12,5м/с, применяем картерное смазывание. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
В коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должно быть погружено коническое колесо на всю ширину b венца. Исходя из значений окружной скорости и контактных напряжений в зацеплении ( V=4,6м/с, ) по таблицам 11.1 и 11.2 выберем масло И-Л-А-22 с кинематической вязкостью 28мм2/с[2,с.200]. Емкость масляной ванны определим по формуле Vм=(0,25…0,6)Ртр=(0,25…0,6)9,12=2,28…5,4 7л. Принимаем Vм=2,5л. Для контроля уровня масла используем жезловый маслоуказатель.
Для слива отработанного масла служит отверстие, расположенное у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой с цилиндрической резьбой. В крышке корпуса для заливки масла предусмотрен люк с отдушиной, через которую выходит воздух, расширяющийся от выделения тепла в зацеплении. 10.2. Смазывание подшипников. При картерном смазывании передач подшипники смазываются брызгами масла. При окружной скорости колес V>1м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние стенки корпуса.
Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипник. Во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными кольцами. Для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы.