Проектирование трассы в плане

Проектирование трассы в плане. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие. Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.

Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать.

При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ¼ длины меньшей из них. Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Длину прямых участков в плане следует ограничивать: Категория дороги Предельная длина прямой в плане, м, на местности равнинной пересечённой І 3500-5000 2000-3000 ІІ,ІІІ 2000-3500 1500-2000 ІV, V 1500-2000 1500 Примечание: большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении, меньшие – при грузовом Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми.

При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых: Угол поворота, град 1 2 3 4 5 6 7-8 Наименьший радиус круговой кривой, м 30000 20000 10000 6000 5000 3000 2500 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону.

При длине её менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100-300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог І и ІІ категории при её длине более 700 м, для дорог ІІІ и ІV категории – более 300 м. 2.1 Выбор направления трассы Между двумя точками А и Б на топографической карте проектируем участок дороги.

В данной курсовой работе рассматривается два варианта трассы. При трассировании вариантов дороги необходимо учитывать следующее: а) пересекать реки, железные дороги и автомобильные дороги высоких категорий (І – ІІІ категории) под прямым или близким к прямому углом; б) по возможности избегать проложения трассы по пашне, садам, лесным массивам и т.п.; в) автомобильные дороги І – ІІІ категорий следует, как правило, прокладывать в обход населённых пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населённых пунктов следует принимать не менее 200 м. Рекомендуется трассировать варианты дороги по карте от руки плавными линиями, чтобы затем преобразовать эту плавную линию в линию прямых и кривых (это можно выполнить на кальке, наложенной на карту). Работа по трассированию дороги по карте выполняется в следующем порядке: 1. Начальная и конечная точки трассы дороги соединяются на карте воздушной линией (прямая между заданными точками). 2. Определяются вершины углов, точным транспортиром измеряются углы поворотов и по биссектрисам подбираются радиусы круговых кривых. 3. По каждому варианту должен быть разбит пикетаж, выписаны номера углов поворота, их величина, элементы кривой.

Оба варианта трассы выбраны с учётом следующих факторов: - контурные препятствия, к которым относятся излучины рек, населённые пункты, озёра и болота, места с неблагоприятными почвенными и геологическими условиями, заповедники; - высотные препятствия – горные хребты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котловины; - розы ветров, угол господствующих ветров с направлением дороги меньше 300 2.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых Параметры круговых кривых можно выписать из таблиц для разбивки кривых на автомобильных дорогах или определить по формулам: ; ; ; , где R – радиус горизонтальной круговой кривой, м; α – угол поворота трассы, 0; К – кривая, м; Б – биссектриса, м; Д – домер, м. Результаты расчётов по вариантам занесены в ведомость углов поворота, прямых и кривых (приложение 2). 2.3 Сравнение вариантов трассы Выбор варианта трасы в плане выполняют на основе сравнения вариантов.

Сравнение вариантов трассы Наименование показателей Величина показателя варианта Оценка варианта + или – І ІІ І ІІ Длина трассы дороги, км 5,752 5,902 + - Коэффициент удлинения трассы 1,02 1,03 + - Наименьший использованный радиус, м 3000 2000 + - Средняя величина угла поворота, град 29 20,83 - + Протяжённость трассы по неудобным землям и неустойчивым грунтам, км - - - - Количество, шт: Водопропускных труб Путепроводов Мостов Пересечений с автомобильными дорогами в одном уровне Съездов с дороги - - - - 4 3 - + 1 1 - - 1 1 - - - - - - - - - - Общая протяжённость мостов и путепроводов - - + + Протяжённость трасы вблизи населённых пунктов, км - - - - Протяжённость трассы по территории - - - - Для расчёта берём наиболее выгодный вариант, т.е.1-й. Вариант №1 выгоден тем, что он наиболее плавно вписан и проходит в наиболее благоприятных местах для строительства. 3.