Шпоры поАвтоделуАвтомобиль состоит из узлов имеханизмов, образующих три основные части шасси, кузов и двигатель Шасси автомобиля состоит изтрансмиссии и ходовой части и механизмов управления.Трансмиссия автомобиля состоит изузлов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам иизменяющих крутящий момент, частоту оборотов по величине и направлению.Основными узлами трансмиссииавтомобиля являются сцепление, коробка передач, карданная передача, главнаяпередача, дифференциал и приводные валы полуоси.
Сцепление автомобиля механизм,передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединитьдвигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Коробка передач автомобиляпреобразует крутящий момент по величине и направлению и дает возможностьдвигаться вперед и назад и разъединять двигатель от трансмиссии на длительноевремя.Карданная передача автомобилядает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостампод изменяющимися углами.
Главная передача преобразуеткрутящий момент по величине и передает его от карданного вала черездифференциал на полуоси под постоянным углом Дифференциал автомобиля даетвозможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.Ходовая часть является основойавтомобиля, к ней относятся рама, передняя и задняя оси, рессоры, амортизаторы,колеса и шины. Механизмы управления даютвозможность управлять автомобилем рулевым управлением изменяют направлениядвижения, а тормозами замедляют скорость движения останавливают автомобиль.
Двигатель преобразует тепловуюэнергия получаемую при сгорание топливав цилиндрах в механическую работу.Чтобы двигатель продолжал работать, необходимо периодически очищатьцилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси, чтоосуществляется через два отверстия выпускное и впускное .При расширении газов в цилиндрепоршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которойпоршень перемещается вверх, клапан выпускного отверстия открывается, иотработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу.
Как только поршень достигаетверхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик сколенчатым валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндресоздается разрежение, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежимзарядом горючей смеси.Сжатую рабочую смесь воспламеняютэлектрической искрой, и все процессы будут последовательно повторяться.Поршень, перемещаясь в цилиндре,достигает то верхнего, то нижнего крайних положений.
Расстояние, которое проходитпоршень между мертвыми точками, называется ходом поршня.За каждый ход поршняколенчатый вал повернется на 180 . Процесс, происходящий внутри цилиндра заодин ход поршня, называется тактом.При перемещении поршня от верхнеймертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, котороеназывается рабочим объемом цилиндра.Когда поршень находится в в. м.т над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.Рабочий объем цилиндра и объемкамеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра.
Вмногоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается влитрах и называется литражомОдним из важных показателейдвигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объемацилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателяповышаются его экономичность и мощность.Повышение экономичности двигателядостигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степенисжатия уменьшается поверхность камеры сгорания с которой соприкасаются газы.Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднегоРабочий цикл четырехтактногокарбюраторного двигателя и состоит изчетырех тактов.
Впуск поршень перемещается от в. м. т. к н. м. Открытовпускное отверстие.Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создаетсяразрежение 0,075 0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 -125 С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.
Сжатие поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Впускноеи выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление итемпература к концу такта со ответственно достигают величин 1,0 1,2 МПа и350. 450 С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение иперемешивание паров бензина с воздухом. Рабочий ход сгорание и расширение сжатая рабочая смесьвоспламеняется искрой.Поршень под давлением расширяющихся газов перемещаетсяот в. м. т. к н.м.т. Впускное и выпускное отверстия закрыты.Давление газов достигает величины 3,5 4,0 МПа, а температура доходит до 2000 С. . Выпуск поршень движется от н. м. т. к в. м. т. От крытовыпускное отверстие.
Давление газов снижается до 0,11 0,12 МПа, атемпература до 300 400 С. Для обеспечения нормальной работыдвигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма,имеется газораспределительный механизм и четыре системы охлаждения, сказки,питания и зажигания.
К.Ш.М воспринимает давление газовпри такте сгорание- расширение ипревращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня вовращательное движение коленчатого вала . И состоит из блока цилиндров скартером , головки цилиндров, поршней с кольцами Компрессионные и маслосъемные , поршневыхпальцев, шатунов, коленчатого вала,маховика и поддона картера Блок цилиндров является основнойдеталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали. Картер.Снизу картер закрытподдоном из стали.
Головка цилиндров. На нейзакреплены детали Г.Р.М Поршень воспринимает давлениегазов в рабочем такте и передает его через поршневой палец. Компрессионные кольца уплотняютзазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер. Маслосъемные кольца снимают излишки масла с зеркалацилиндров и не дают попасть маслу в К.З. Поршневой палец шарнирно соединяет поршеньс верхней головкой шатуна.Шатун служит для соединения коленчатого валас поршнем.
Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается наколенчатый вал. При вспомогательных тактах впуск, сжатие и выпуск через шатунпоршень приводится в действие от коленчатого вала. Коленчатый вал воспринимаетусилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их в крутящиймомент, который затем через маховикпередается агрегатам трансмиссии. Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров,является базисной основной деталью.К картеру крепятся детали К.Ш.М. и Г.Р.М. Поддон является резервуаром длямасла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи.
Г.Р.М. предназначен для своевременного впуска вцилиндр двигателя необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из негоотработавших газов.И состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей штанг, коромысел с деталями крепления,клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов . Распределительный вал служит для открытияклапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работыдвигателя.
Штанги .передают усилие оттолкателей к коромыслам . Толкатели нужны для передачиусилия от кулачков Расп. вала к штангам. Коромысла передают усилие отштанги клапану. Клапаны служат для периодическогооткрытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя. Клапан состоит из.головки и стержня.Система охлаждения служит дляотвода излишнего тепла от деталей двигателя, нагревающихся при его работе.
На изучаемых двигателях примененажидкостная система охлаждения Система смазки предназначена дляподачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, частичного их охлаждения, уноса частицмеханических примесей и очистки масла.Система питания служит дляприготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в карбюраторном двигателе или газа и воздуха вгазосмесительном двигателе, подачи ее в цилиндры и удаления продуктов сгорания. Система питания дизельногодвигателя обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением вмелкораспыленном виде. Система зажигания предназначенадля преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подводаего к свечам для воспламенения рабочей смеси.
Неисправности Тормозной системы -слабое действие тормозов-неодновременность действия-плохое растормаживание колес-заклинивание колес коробки передач -выкрашивание или поломка зубьевшестерен-самопроизвольное включениепередач- шум шестерен при работе-одновременное включение двухпередач-затрудненное включение передач сцепления -неполное включение сцеплениепробуксовывает -неполное выключение сцеплениеведет - резкое включение сцепления аккумуляторов - ускоренный саморазряд -сульфатация Белый налет изкрупн. кристаллов на пластинах -короткое замыкание-утечка электролита-окисление полюсных выводов зажигания -перебои вработе двигателя-затрудненныйпуск двигателя- выстрелы из глушителя КШМ посторонние стуки и шумы, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дымав отработавших газах.
ГРМ неплотное прилегание клапанов к гнездам и непол ноеоткрытие клапанов.