Бортовая сеть самолета подразделяется на:
1. Электросеть постоянного тока;
2. Электросеть переменного тока.
1) Электросеть постоянного тока выполнена по однопроводной системе, т.е. в качестве минусового провода используется корпус самолета, а энергия от источников передается к центральной плюсовой шине №1, расположенной на специальной текстолитовой панели за приборной доской. От шины №1 идут магистральные провода к шинам, соединяющие плюсовые клеммы АЗС на ЦЭЩ.
2) Электросеть переменного тока состоит из однопроводной системы однофазного переменного тока, напряжением 115В, частотой 400Гц и трех проводной системы трехфазного переменного тока напряжением 36В, частотой 400Гц.
Энергия от преобразователей ПО и ПТ подводится к распределительной коробке "РК-115В,36В", установленной в грузовой кабине, правый борт, шп.№5. В ней расположены предохранители типа СП. И затем энергия поступает по проводам к потребителям.
В состав бортсети входят:
1. Электропроводка - она выполнена проводом БПВЛ (бортовой провод с виниловой изоляцией в лакированной оплетке) сечением от 0,5 до 25 мм2. В центре соединения всех электрожгутов находится центральный распределительный щиток (ЦРЩ), расположенный на левом борту, шп.№5,6. Минусовые провода подключаются к корпусу самолета вблизи потребителей.
2. Аппаратура защиты и управления:
1) АЗС - автомат защиты сети (5-40 А);
2) СП - плавкий предохранитель (1-5 А);
3) ИП - инерционно плавкий предохранитель (15,50,100,150 А).
3. Монтажно-установочная арматура:
1) ЦЭЩ - центральный электрощиток - в центре приборной доски;
2) ЛПУ - левый пульт управления - на левом борту;
3) ЦПУ - центральный пульт управления.
4. Коммутационная аппаратура - включатели В-45, 2В-45,нажимные переключателиПНГ-45, кнопки 205к, микровыключатели КВ-6, реле РП, контакторы КМ.
5. Металлизация самолета - надежное электрическое соединение всех металлических частей самолета.
Металлизация обеспечивает:
1) создание сплошного минусового провода;
2) выравнивание потенциала статического электричества;
3) создание эффективного противовеса для радиостанций;
4) уменьшение помех радиоприему;
5) увеличение пожарной безопасности.
49а
Эксплуатация бортовой При эксплуатации бортовой сети самолета нужно
электрической сети: помнить, что защита электрических цепей должна
быть выполнена предохранителями и автоматами
АЗС в строгом соответствии с токами номинальной нагрузки. В случае отказа в работе агрегата или прибора прежде всего нужно обратить внимание на защиту цепи. Неисправный предохранитель следует заменить исправным при обесточенной цепи, установив ручку выключения в положение "Выключено". Если цепь защищена автоматом АЗС, то неисправность в ней обнаруживается по включенному положению рукоятки.
После замены предохранителя и осмотра прибора, агрегата (если это возможно) нужно повторно включить цепь, установив рукоятку выключателя или АЗС в положение "Включено". Повторное перегорание предохранителя или выключения АЗС указывает на неисправность прибора, агрегата или цепи. В этом случае нужно выключить, доложить диспетчеру и продолжать полет, согласно принятому решению.
Перед полетом нужно тщательно осмотреть исправность электрических жгутов, надежность и прочность их крепления на борту хомутами, плотность затяжки штепсельных разъемов. На левом борту в пассажирской (грузовой) кабине за шп.№5 расположен комплект запасных предохранителей, электрических ламп, радиоламп и полупроводниковых приборов. При осмотре нужно убедиться, что этот запас укомплектован полностью.