В качестве двигателя внутреннего сгорания на РПС используют многоцилиндровые дизели, в которых тепловая энергия, выделяемая от сгорания топлива преобразуется в механическую.
Рабочий процесс совершается непосредственно в полости цилиндра над поршнем. В это пространство поступает воздушная смесь и распыленное топливо. Воспламенение топливно-воздушной смеси происходит под действием высокого давления сжатия при движении поршня вверх. Процесс горения обеспечивается кислородом. Образующиеся в процессе сгорания смеси газы, расширяясь, давят на поршень, заставляя его поступательно двигаться вниз – совершается механическая работа. Так происходит работа в каждом цилиндре поочередно.
Однако поступательное движение не является конечной целью, поскольку требуется вращательное движение для работы генератора. Поэтому поступательное движение поршня через шатун передается на коленчатый вал, который позволяет в силу своей формы преобразовать поступательное движение в очередности каждой шатунно-поршневой группы во вращательное движение маховика, установленного на одном из концов коленчатого вала.
Рабочий механизм поршень-шатун-коленчатый вал называется кривошипно-шатунным механизмом.
S= 2R
Va = Vh + Vc
Vh= πd2 / 4٠S;
ε = Va / Vс; ε=13/23;
ε – степень сжатия
Крайнее верхнее и крайнее нижнее положения поршня называется верхней и нижней мертвой точкой соответственно.
Проход поршня между этими точками соответствует повороту кривошипа на 180%.
Движение поршня вызывает изменение объема внутри цилиндра. Полный объем полости цилиндра разделяют на рабочий объем (между ВМТ и НМТ) и объем камеры сжатия Vс.
Камера сжатия находится между ВМТ и нижней плоскостью головки цилиндра, где находится рабочий механизм газораспределения.
Величина, характеризующая скорость вращения маховика, называется степенью быстроходности.
Она определяется: Cm=Sn/30, где
n-частота вращения кривошипа.
Если Cm ≤ 6 м/с, то такие двигатели относятся к тихоходным.
Если Cm=7~10 – среднеходные,
Если Cm≥10 м/с – быстроходные.
Процесс, проходящий в полости цилиндров, называется рабочим циклом.
Под тактом рабочего цикла понимают проход поршня между крайним верхним и крайним нижним положением.
Как правило, дизель РПС является четырехтактным.