Корпус компрессора представляет собой блок цилиндров, которые разделены следующим образом: три цилиндра являются цилиндрами низкого давления, а один цилиндр является цилиндром высокого давления.
Внизу корпуса компрессора имеется масляная ванна. К корпусу компрессора непосредственно крепится корпус электродвигателя.
Полости цилиндров сверху закрыты головками цилиндров. На каждые два цилиндра общая головка с двумя комплектами клапанных групп.
Через головки цилиндров к цилиндру низкого давления подведен всасывающий трубопровод, а к цилиндру высокого давления – нагнетательный трубопровод. Цилиндры низкого давления сообщаются полостью промежуточного давления. Из полости промежуточного давления происходит всасывание в цилиндр высокого давления.
Вал электродвигателя, являющийся его ротором, в то же время является концевой частью коленчатого вала компрессора. Коренные шейки коленчатого вала расположены по краям, и их вращение осуществляется в коренных подшипниках. На шатунных шейках установлены по две шатунно-поршневые группы.
С противоположного конца электродвигателя расположен привод масляного насоса. Привод осуществляется зубчатой передачей.
Масляный насос расположен в масляной ванне и обеспечивает подачу масла к трущимся парам деталей по каналам, имеющимся в коленчатом вале. Кроме того, в масляной ванне имеется магнитный масляный фильтр, через который происходит отбор масла.
Каналы в коленчатом вале сообщают коренные и шатунные шейки, через которые масло поступает к подшипникам, а затем через отверстие в шейке и подшипнике на шатун и поршень.
Из шатунно-поршневой группы масло разбрызгивается в цилиндр и образует масляный туман, благодаря чему смазываются стенки цилиндра.
Обратное поступление масла в картер осуществляется благодаря маслосъемным кольцам поршней.
Данный тип компрессора оснащен автоматическим регулятором пуска, который в начальный момент при запуске компрессора обеспечивает холостой ход коленчатого вала (байпасный режим), который требуется компрессору до момента достижения необходимого давления в системе смазки. Холостой ход обеспечивается автоматическим регулятором путем сообщения полостей всасывания и нагнетания, что является причиной выравнивания давлений.