Основу дизеля составляют:
1) детали корпуса – блок цилиндра
- картер
- головки цилиндра
2) рабочий механизм:
- кривошипно – шатунный механизм
3) механизм газораспределения, осуществляющий газообмен в цилиндрах.
Блок цилиндров представляет собой пустотелую отливку из серого чугуна. Для увеличения прочности и жесткости предусмотрены ребра и перегородки.
В перегородках выполнены приливы для подшипниковых опор коленчатого вала. Снаружи на лицевой стороне блока цилиндра предусмотрены места для крепления устройств: топливной, масляной и системы охлаждения. Для визуального осмотра подшипников и шатунов предусмотрены смотровые окна. Сверху к блоку цилиндра крепятся головки цилиндра. Нижней частью блока цилиндра является картер, в котором находится масляная ванна.
Головка цилиндра создает герметичный объем в полости цилиндра.
В головке цилиндра предусмотрены места для установки устройств механизма газораспределения , для форсунки, для декомпрессионного клапана, для предохранительного клапана. В разных дизелях по-разному устроены камеры сгорания. Могут быть либо вихревые камеры, либо предкамеры.
Кривошипно – шатунный механизм (КШМ)
Коленчатый вал представляет собой кованное или штампованное изделие сложной формы, определяемое числом цилиндров дизеля порядком работы цилиндра и тактностью.
Порядок работы цилиндра устанавливается исходя из более полного уравновешивания моментов сил шатунно-поршневых групп. Для создания равномерного вращения одинаковые такты цилиндров должны происходить через равные промежутки времени. Это достигается благодаря развороту колен вала на одинаковый угол, равный продолжительности цикла, отнесенный к числу цилиндров.
Колено образуется коренной и шатунной шейкой, связанными со щекой. Для дополнительного уравновешивания к коленам коленчатого вала крепятся противовесы.
На одном конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика.
Коренные подшипники ( подшипники качения) имеют стальные разъемные вкладыши, залитые баббитом. Коренной подшипник является опорно-упорным. Шатунные подшипники помещаются в нижнюю головку шатуна, которые являются также разъемными.
Шатун
Представляет собой кованное или штампованное изделие. Шатун устанавливается на шатунную шейку коленчатого вала, верхней неразъемной головкой крепится к поршню. Обе головки соединяются стержнем. Стержни имеют элиптическое или двутавровое сечение. Соединение с поршнем осуществляется через поршневой палец.
Поршень
Представляет собой стакан, перевернутый днищем вверх, отлитый из серого чугуна или алюминиевых сплавов. Поршни бывают цилиндрического или тронкового типа.
На наружной поверхности поршня имеются специальные канавки для установки колец. В верхней части устанавливаются компрессионные кольца, а в нижней – маслосъемные.
Компрессионные кольца обеспечивают компрессию. И они чаще прямоугольного сечения, а маслосъемные – скребкового типа. При движения поршня вниз осуществляется съем масла со стенок цилиндра. Поршневой палец устанавливается и закрепляется в специальных приливах поршня (бобышках) стопорными кольцами. Шатун фиксируется на пальце втулкой со штифтом. Маслосъемные кольца имеют отверстия для подвода масла. Для монтажа колец имеется замок.