Работу дизеля обеспечивают следующие системы:
- топливная система
- система смазки
- система охлаждения
- система газораспределения
- система запуска
1 Топливная система обеспечивает хранение, очистку и подачу топлива в цилиндры двигателя определенными порциями в распыленном виде. Топливо в дизель, как правило, попадает из расходных баков. Запас топлива в расходных баках необходимо поддерживать, обеспечивая пополнение их из заправочных баков вагона. Перекачка топлива в заправочный бак осуществляется либо электрическим, либо ручным насосом. Из бака топливо попадает по топливо проводу низкого давления через фильтр грубой очистки. Пройдя грубую очистку, топливо направляется к фильтру тонкой очистки, после чего подводится к топливному насосу высокого давления, который механически связан с регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Топливный насос высокого давления имеет привод через систему передач от коленчатого вала. ТНВД представляет собой секционную конструкцию (число секций соответствует числу цилиндров давления) пружинно – золотникового типа с общим корпусом и общим кулачковым валом.
Основу каждой секции насоса составляет пара плунжер и плунжерная втулка, которые совершают пропуск определенной порции топлива, поочередно совершая возвратно-поступательные движения. Непосредственный привод, приходящийся на кулачковый вал, а в свою очередь кулачки обеспечивают подъем плунжера, опускание плунжера обеспечивается пружиной.
Головка плунжера имеет вертикальный паз и профильную винтовую кромку, играющую роль дозатора. Порционность топлива, попадающего в секцию, обеспечивается поворотной втулкой, с которой соединен плунжер нижней частью. На втулке имеется зубчатый венец, который входит в зацепление с зубчатой рейкой насоса. Движение зубчатой рейки обеспечивается частотой вращения регулятора оборотов.
В дизелях используют центробежные регуляторы. При изменении нагрузки на дизель реакции регулятора отражается на перемещении рейки в ту или иную сторону. Привод регулятора осуществляется с противоположного конца кулачкового вала.
Из ТНВД под высоким давлением топливо поступает в форсунки цилиндров, которые установлены в головках цилиндров. Основной деталью форсунки является распылитель и запорная игла. Давление, под воздействием которого осуществляется открытие отверстия для пропуска топлива в цилиндр, обеспечивается затяжной пружиной. Величина давления называется давлением впрыска топлива.
2. Система смазкиобеспечивает снижение механических потерь, отвод тепла и защиту от коррозии. Как правило, система смазки комбинированная, т.е. смазка осуществляется как под давлением, так и разбрызгиванием.
Система смазки включает в себя следующие элементы:
- масляную ванну
- циркуляционный насос
- масляные фильтры
- масляная центрифуга
- масляный радиатор
Система объединяется распределительными трубками, а также оснащается датчиками и приборами контроля. Подкачка и прокачка масла может осуществляться ручным насосом.
3. Система охлажденияобеспечивает отвод теплоты от цилиндров и отвод в окружающую среду. Системы охлаждения бывают:
- водяная
- воздушная
Водяная система применяется в более мощных дизелях; воздушная – в маломощных.
Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим рабочих частей двигателя, путем отвода тепла от цилиндров, головок цилиндров, выпускных коллекторов.
Основные элементы водяной системы отопления:
- водяная рубашка цилиндров,
- охлаждающие полости цилиндров,
- охлаждающие полости головок и выпускных коллекторов
- циркуляционный насос,
- охладитель-радиатор с вентилятором
- соединительные трубопроводы
- приборы контроля и защиты
Система охлаждения является замкнутой циркуляционной системой.
Система работает следующим образом: циркуляционный насос гонит воду по трубкам системы охлаждения, после отнятия тепла вода поступает в радиатор, где отдает тепло в окружающую среду, затем прогоняет через радиатор и охлажденная вода поступает обратно к насосу.
Оптимальный уровень температурного режима 75ْ – 85ْ С.