Система газораспределения обеспечивает подачи свежего заряда воздуха в полость цилиндра и выпуск отработанных газов.
Управление работой этой системы обеспечивается коленчатым валом, который приводит в действие кулачковый распределительный вал, а он обеспечивает работу механизма газораспределения.
Система состоит из:
- распределительного вала с кулачками
- толкателей
- штанг толкателей
- коромысел
- клапанов
Механизм работы:
Кулачок, набегая на ролик толкателя снизу, заставляет двигаться в свою очередь штангу толкателя, которая приводит в действие коромысло. На противоположном конце коромысла находится боёк, который ударяет по стержню клапана и клапан открывает проходное сечение. Закрытие клапана осуществляется под действием пружины.
Для правильного осуществления выпуска и впуска газа необходимо регулировать тепловой задор между бойком коромысла и стержнем клапана. Проверка производится специальными щупами в положении верхней мертвой точки на такте сжатия (когда оба клапана закрыты). Регулирование зазора, осуществляя болтом, который соединяет толкатель и коромысло. Регулирование происходит в холодном состоянии, зазор должен составлять 0,25 ~ 0,4 мм.
Детали механизма газораспределения размещены на головках цилиндра. Клапана маркируют:
- впуск – Е
- выпуск – А.
7 Устройство холодильной установки FAL 056/7 рефрижераторной секции ZB-5
Холодильная установка предназначена для непосредственного охлаждения воздуха, поступающего в грузовое помещение вагона. В одном рефрижераторном вагоне расположены 2 установки по торцам вагона в машинных отделениях. Этот тип установки применяется в рефрижераторных вагонах секции ZB – 5 и в АРВ.
Холодильный агрегат обеспечивает заданные температурные режимы при температурах наружного воздуха от + 45˚C до - 50˚C. Холодопроизводительность одной установки составляет около 5 кВт. Мощность нагревательной установки 6 кВт. Применяемый хладагент R12.
Компрессорно-конденсаторный узел холодильной установки размещается на монтажной раме в машинном отделении, а испарительный узел находится за перегородкой с уплотнениями на входе в воздуховод грузового помещения.
Все вспомогательные элементы холодильной системы и приборы автоматики находятся в машинном отделении рядом с компрессорно-конденсаторным агрегатом.
Распределительный щит управления машиной находится в нижней части под агрегатом.
Основные узлы холодильного агрегата:
1) компрессор – приводится в действие асинхронным трехфазным электродвигателем переменного тока. Электродвигатель и корпус компрессора непосредственно соединены. Компрессор является полугерметичным, бессальниковым с V – образным расположением цилиндров под 90˚ двухступенчатого сжатия (три цилиндра низкого давления, один цилиндр высокого давления).
2) конденсатор змеевикового типа с оребрением. Со стороны боковой стены вагона расположены вентиляторы конденсатора, которые обеспечивают отвод тепла с поверхности конденсатора, а также охлаждение компрессора.
3) терморегулирующий вентиль. ТРВ TEF – 5 обеспечивает рациональную производительность испарителя путем регулирования подачи холодильного агента. ТРВ относится к элементам мембранного типа, а также имеет уравнительную линию. Установлены вентиляторы-циркуляторы.
4) испаритель змеевикового типа с оребрением. Холодильный агент в испаритель из ТРВ распределяется через распределитель - «паук».
Вспомогательные устройства:
2) ресивер. Предназначен для хранения холодильного агента и выполняет функцию поддержания постоянного количества холодильного агента в системе при изменении подачи в испаритель. Ресивер имеет устройство для заправки холодильного агента (заправочный штуцер), а также вентили на входном и выходном трубопроводе. Для определения уровня холодильного агента и его контроля предназначены два мерных стекла. Ресивер является сосудом, работающим под давлением, поэтому к нему предъявляются соответствующие требования.
3) фильтры-осушители – установлены на жидкостной линии за ресивером в количестве двух единиц. Предназначены для отделения влаги из холодильного агента путем ее поглощения адсорбентом. Фильтры-осушители представляют собой металлический баллончик, встроенный в трубопровод. Внутри баллончика засыпан, например, силикагель. Смена фильтров-осушителей производится по световому индикатору, который указывает на полное насыщение адсорбента.
4) соленоидные электромагнитные вентили. Они установлены один на жидкостной линии, а второй – на линии оттайки и предназначены для привода в действие клапана, перекрывающего тот или иной трубопровод. Работа обеих вентилей взаимно противоположна. При работе вентилей обеспечивается смена режимов работы холодильной машины с режима охлаждения на режим оттайки и обратно. Принцип действия соленоидного магнитного вентиля основан на воздействии сердечника на клапанный механизм под током или при отключении электроэнергии.
5) фильтр-грязеуловитель – расположен на выходе из ресивера и служит для задержки в сетчатом элементе различных твердых частиц, поступающих из компрессора вследствие работы механизмов.
Режимы работы холодильного агрегата FAL 056/7 (по схеме)
1) Режим охлаждения.
После подачи электроэнергии на двигатель компрессора 1, компрессор начинает отсасывание холодильного агента из испарителя 5 через автоматический запорный вентиль 2, который в момент пуска сообщает полости всасывания и нагнетания. После входа компрессора в нормальный режим в трех цилиндрах обеспечивается сжатие холодильного агента до промежуточного давления (первая ступень), а в одном цилиндре обеспечивается сжатие до давления нагнетания.
Компрессор нагнетает холодильный агент в конденсатор, перед которым установлен обратный клапан 37. При прохождении по трубкам конденсатора холодильный агент отдает тепло в окружающую среду и конденсируется. Интенсивность теплообмена в конденсаторе обеспечивается вентиляторами 23.
Вентиляторы конденсатора отключаются при снижении давления в конденсаторе до 0,6 МПа, а затем включаются при повышении давления до 1 МПа.
Этим процессом управляет прессостат 15. Из конденсатора холодильный агент поступает в ресивер 4, на входе в который установлен ручной запорный вентиль.
В ресивере уровень хладагента колеблется в зависимости от количества подаваемого в испаритель хладагента, но уровень должен быть не ниже метки на верхнем смотровом стекле 24.
Из ресивера холодильный агент выходной ручной запорный вентиль 29 поступает в фильтры-осушители 22, где происходит влагоотделение.
Контроль насыщения фильтров-осушителей влагой осуществляется по индикатору 35. Далее холодильный агент поступает в ТРВ 11, где его давление падает до давления кипения и из него через «паук» 21 поступает в испаритель.
Во время процесса охлаждения работают вентиляторы-циркуляторы 34, которые обеспечивают поступление холодного воздуха в грузовое помещение вагона.
2) Режим «оттайка».
После 11 часов работы агрегата в режиме охлаждения реле времени подает сигнал на закрытие электромагнитного вентиля 10 на жидкостной линии и открытия электромагнитного вентиля 12 на линии оттайки.
Горячие пары холодильного агента из компрессора поступают непосредственно в испаритель. Нагревая трубки испарителя изнутри, оттаивает иней на поверхности испарителя. Далее холодильный агент поступает в компрессор.
При достижении на поверхности испарителя температуры + 14˚C термостат 13 отключает режим оттайки (машина опять пошла в режим охлаждения).
В режиме оттайки вентиляторы-циркуляторы отключаются.
Режим оттайки у обеих холодильных машин синхронизирован, то есть одновременно происходит в двух машинах.
3) Режим отопления.
При перевозке СПГ, требующих температурных режимов выше 0˚C, при наружных температурах ниже 0˚C, воздух в грузовом помещении нагревают, включая нагревательные элементы 6, расположенные рядом с испарителем. При этом включаются вентиляторы-циркуляторы 34.