Рефрижераторная секция ZB-5 начала выпускаться с 70-х гг. XX века и в течение 20 лет поставлялась на Советские железные дороги. Секция состоит из 4-х грузовых вагонов и 1-ого служебного вагона, находящегося в средине секции. Вагоны имеют тележки пассажирского типа ЦМВ-Дессау. Особенностью автосцепок является наличие предохранительного болта, который предохраняет вагоны секции от саморасцепа. Наличие предохранительного устройства связано с тем, что между вагонами находится электромагистраль, представленная в виде кондуитов, по которым подаётся напряжение 380 В 3-х фазного переменного тока и осуществляется питание приборов автоматики холодильно0отопительного оборудования. Служебный вагон разделен на следующие помещения: в одной части вагона находится рабочее помещение с дизель-генераторными агрегатами и главным распределительным щитом, а в другом – бытовые помещения для обслуживающей бригады.
Грузовой вагон этой секции имеет 3 помещения. Большая часть грузового вагона отведена для размещения груза, стены имеют соответствующую изоляцию. Внутренняя обшивка грузового помещения из оцинкованной стали имеют гофрированную форму, под ложным потолком проходит воздуховод. Перед погрузкой на пол устанавливаются решетки, которые в порожнем вагоне поднимаются и крепятся к стенам крючками. Пол покрыт резиной, основание пола деревянное. Для погрузки груза имеются с двух сторон вагона двери прислонно-выдвижного типа. Для открытия или закрытия дверей используется специальный штурвал, который позволяет двери войти или выйти из проема. Потом дверь двигается по направляющим. Конструкция двери по составу слоёв одинакова с конструкцией стен, а по периметру имеется уплотнительный манжет. В углах пола имеются водостоки для ухода воды при мойке внутреннего помещения.
По торцам грузового вагона расположены машинные отделения, доступ к которым осуществляется через двери с двух сторон боковых стен. В каждом машинном отделении в верхней части на специальной раме расположен холодильный агрегат. В машинном отделении находится непосредственно компрессорно-конденсаторный блок, электрощит, а за перегородкой в начале воздуховода грузового помещения находится испаритель. Кроме того, возле испарителя находятся нагревательные элементы, служащие для нагрева воздуха поступающего в вагон при перевозках грузов, требующих режимов с более высокой температурой, чем наружная температура воздуха (в основном в зимний период).
На торцевых стенах вагона в верхней части находятся специальные двери для демонтажа холодильной машины в ремонт. Снаружи на торцах вагонов находятся розетки для подвода кондуитов и 3 ложные розетки, куда помещают свободные концы кондуитов. Для осуществления естественной вентиляции имеются дефлекторы.