При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опасностей. Погрешности в контроле движения судна не должны привести к посадке на грунт или столкновению с навигационными опасностями.
В соответствии с Резолюцией ИМО А.529(13) «Стандарты точности судовождения» погрешность местоположения судна не должна превышать 4% от расстояния до навигационной опасности. Другими словами, минимальное расстояние до опасности зависит от точности определения места судна и не должно быть меньше 25-кратной погрешности места.
Резолюция ИМО А.893(21) «Руководство по планированию рейса» настойчиво рекомендует на каждом участке перехода определять место судна не меньше чем двумя способами - основным и дополнительным (резервным).
Основной способ является наиболее точным и надежным для данного района, дополнительный - менее точный, но позволяет контролировать правильность основного способа. Например, для открытого моря можно использовать GPS для основного способа определений и систему «Лоран-С» для вспомогательного. Или же GPS как основной способ и астрономические определения места судна - как вспомогательный. При подходе к берегу GPS как основной способ и радиолокационные определения - как вспомогательный. Во время плавания в стесненном районе, в зависимости от обстоятельств, можно выбрать радиолокационные определения места как основной способ и определения по визуальным ориентирам, как вспомогательный. Или же визуальные определения, как основной способ, а радиолокационные - как вспомогательный. В особенно стесненных районах плавания основным способом может быть параллельная индексация, а вспомогательным - определения места по визуальным ориентирам.