СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA»
12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинского капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части груза на причале East Quay был ошвартован левым бортом к причалу № 3 Jawahar Dock.
Землетрясение, случившееся утром 26 декабря 2004 года в 7 часов 58 минут у берегов Индонезии, стало причиной гигантской волны - цунами, которая обрушилась на остров Суматра, Шри-Ланку, острова у берегов Таиланда, восточное побережье Индии, Мальдивские острова и даже на береговую зону в Сомали в Восточной Африке. Цунами унесло жизни около 300 тысяч человек и причинило огромный материальный ущерб. По оценкам ООН, это крупнейшая природная катастрофа, постигшая человечество за последние 100 лет.
Эпицентр первого толчка землетрясения был неглубоким, как говорят, мелкофокусным и находился на глубине около 30 км. Резкое, почти мгновенное смещение океанской плиты на десятки метров вызвало деформацию в поверхности океанского дна, которая и спровоцировала возникновение цунами, сразу же обрущИв. шегося на острова Суматра и Ява. Примерно через 10-20 минут волна достигла Андаманских и Никобарских островов, а затем западных берегов Таиланда и курортного острова Пхукет.
Больше времени, почти два часа, понадобилось цунами, чтобы ударить по Шри-Ланке (бывший остров Цейлон), восточному побережью Индии, Бангладеш и Мальдивским островам. По данным сейсмических станций, землетрясение, вызвавшее цунами в Индийском океане, вернее, его первый толчок имел магнитуду 8,6-8,9 или даже 9,1 по шкале Рихтера, то есть близко к максимально возможной.
26.12.2004 судно заканчивало погрузку, имея остаток на борту около 600 тонн. В 08.35 местного времени был получен доклад отвахтенного помощника капитана о быстром увеличении уровня воды в порту. Была объявлена общесудовая тревога и сбор экипажа по швартовному расписанию. В 08.45 причалы были покрыты водой на высоту около 1.5 метра.
Вся подвижная техника, складские помещения были затоплены водой. Не успевшие эвакуироваться из порта спасались на крышах складских помещений. Попытки связаться по УКВ с портовыми властями для выяснения причин происходящего были безуспешными. Спустя полчаса по телефону была получена информация от судовладельца о землетрясении в Индонезии и образовавшейся волне цунами.
В 09.00 после отлива, часть маломерных судов, катеров и яхт находящиеся в Sounh Quay и гавани для рыболовных судов, оказались выброшенными на берег. Остальная часть была вынесена в открытое море. Образовавшееся после первой волны сильное течение начало отрывать крупнотоннажные суда от причалов.
В 09.00 т/х «ABG Keshava», находящийся ошвартованным в доке Chokani, потерял свои швартовные концы и спустя 10 минут, пройдz по акватории порта около 200 м столкнулся со стоящим ошвартованным возле EAST QUAY югославским судном «Canadian Express ». В то же самое время потерял связь с причалом № 3 "WEST QUAY теплоход «Gem Of Tuticorin», с грузом сахара на борту. Спустя некоторое время исправляемое судно «ABG Keshava» навалилось на т/х «Gem Tiiticorin» в районе миделя последнего и сделало пробоину, повлекшую за собой повреждение груза в трюме. Увлекаемое сильным течением, т/х «ABG Keshav» также навалился на портовыйвый кран, илходящийся на West Quay, причинив ему серьезные повреждения.
Все суда, находящиеся ошвартованными в бухте Ambedkar dock в короткое время оказались на открытой акватории порта. Суда наваливались друг на друга не имея ни малейшей возможности бороться с течением. Отдача якорей для избежания столкновений оказалась неэффективной. Суда пытались выйти из порта самостоятельно, но дойдя до выхода из порта мощным течением были отброшены снова на внутреннюю акваторию. Получив незначительные повреждения благополучно вышли из порта только автомобилевоз и танкер.
Т/х «Jaqarathna», ошвартованный к причалу № 2, потерял швартовные концы на баке и развернувшись поперек входа в Jawahar Dock, был расклинен между стоящим у причала № 1 судном и причалом № 2. На очередной приливной волне т/х « Jaqaratha» кормовым подзором сел на причал, получив серьезные повреждения винто-рулевой группы.
После полудня колебания воды значительно уменьшились. Портовые власти информировали суда о необходимости постоянной готовности экипажей и двигателей, ввиду ожидаемого второго толчка землетрясения и очередной волны. Также всем желающим судам разрешили выход из порта на рейд, но без лоцмана и без помощи буксиров. Буксиры были задействованы для швартовки поврежденных судов. Суда, находившееся в открытой части порта были вынуждены оставить свои якоря, цепи которых перепутались между собой.
40 часов порт Chennai был закрыт. Грузовые операции не проводились из-за постоянной угрозы очередной волны цунами, которая ожидалась быть больше и разрушительней.
Заключение
• Благодаря своевременным действиям экипажа по удержанию судна возле причала первого отлива, т/х «Aplanta» повреждений корпуса не получил. На стадиях отлива судно не отходило от причала более чем на 2 м, и потеряло только 2 швартовых конца.
• Своевременные действия были предприняты и на других судах, находящихся в Jawahar Dock (за исключением т/х « Jaqaratha »), позволившее избежать столкновений во внутреннем бассейне.
• Последствия в портах, подобные произошедшим в индийском порту Chennai, были бы значительно меньшими, если бы портовые власти своевременно предупредили суда и вывели их из порта.
УТВЕРЖДАЮ
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ
служащий = Е.В.Никитин =
“___”___________________20__г.
ПЛАН ЗАНЯТИЯ
Вид занятия: Лекция № 5
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема:Организация вахтенной службы.
Учебная и воспитательная цель: Довести до студентов основные понятия организации вахтенной службы на ходу, при стоянке на якоре, в порту.
Работа и взаимодействие судоводителей на мостике как единой команды.
Учебные классы: 644,645
Место проведения:____117_аудитория
Время проведения________2 часа____
| № | Основные вопросы темы | Прибл. время | Организац. методич. указания |
| 1. 2. 3. 4. | Вводная часть построение студентов, проверка наличия объявление темы, учебной цели Основная часть Навигационные аварии. Человеческий фактор. Работа и взаимодействие судоводителей на мостике как единой команды. Управление судоводителями на навигационном мостике. Взаимодействие капитана, вахтенных помощников и лоцмана. Заключительная часть выводы по теме ответы на вопросы задание на самостоятельную подготовку |
Перечень учебных и наглядных пособий:
полилюкс, схемы, плакаты, слайды.
Содержание лекции и методика ее проведения:
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема, ее значение в подготовке специалиста, целевая установка и план. В основной части лекции при определении очередного вопроса плана, формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и будущей деятельностью бакалавра.
Перечень литературы:
22. Международная конвенция по предупреждению столкновения судов в море (МППСС-72).
23. Международный свод сигналов (МСС-2005).
24. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ-93). Резолюция А.741 (18) ИМО. 04.11.93 год.
25. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) и Кодекс ПДМНВ 95.Перевод. ИМО. Лондон 1995 год.
26. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) 1995 год.
27. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78). Перевод. ИМО. Лондон 1978 год.
28. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 г. (SAR - 79).
29. Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code).
30. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).
31. Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМУ-94).
32. Устав службы на судах Министерства морского флота.
33. Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота (НБЖС-81).
34. Н.А. Вахтанин «Безопасность морского судоходства» учебное пособие. Севастополь 2006 г.
35. В.Н.Виноградов «Методическое пособие по действию вахтенного помощника в нестандартных ситуациях». Измаил 2002 год.
36. Л. Курочкин «Основы несения штурманской вахты на судах Украины» Севастополь 2004 г.
37. Алексишин В.Г. «Обеспечение навигационной безопасности плавания.»
38. Ермолаев Г.Г. Морская лоция: учебник для вузов морского транспорта, 4-е изд., перераб. и дополн. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.
39. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания: ученик для вузов. - М.: Транспорт, 1994. - 247 с.
40. Алексишин В.Г., КозырьЛ.А. Навигационное планирование перехода: Методика выполнения работы по навигации. - Одесса: ОГМА, 2001.-68 с.
41. Алексишин В.Г., Козырь Л.А., Короткий Т.Р. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавания. - Одесса: Латстар, 2002.
42. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - 2-е изд., доп. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.
Перечень задания на СМП:Подготовиться к практическому занятию.
Доцент кафедры СиМБ: В.Носенко
«___»____________2013г.
УТВЕРЖДАЮ
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ
служащий = Е.В.Никитин =
“___”___________________20__г.