Слайд 18

СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН»

30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте ка­питан приказал 2-му помощнику вызвать его за 20 минут до под­хода к маяку Виде Труден. Плавание проходило в нормальных условиях, за исключением того, что 2-й помощник и лоцман не общались между собой. Возможно, это произошло из-за личной стычки при встрече на мостике перед отходом.

В 19^ч 28^мин, при проходе маяка Струттен, 2-й помощник капи­тана сделал отметку в вахтенном журнале: судно следует ППХ, скорость 17 узлов.

В 19^ч 55^мин, 2-й помощник, как было проинструктировано за­ранее, вызвал на мостик капитана. Судно управлялось авторуле­вым. Изменение курса выполнял лоцман самостоятельно, не сооб­щая об этом вахтенному 2-му помощнику капитана.

В 20^ч 02^мин 2-й помощник ввел судно в проход у маяка Трес-тенхерне, где они должны были изменить курс на 90°, следуя на Фредерикстад. Однако они продолжали следовать без изменения курса.

В 20^ч05^мин капитан прибыл на мостик, переговорил со 2-м по­мощником капитана, но не стал знакомиться с положением судна на карте. Капитан распорядился выключить авторулевой, перевел его на ручное управление и поставил рулевого на руль.

После прибытия капитана на мостик 2-й помощник капита­на перестал следить за движением судна по карте и занялся други­ми делами. Маяк Кловинтарна был виден слева по носу. Впослед­ствии лоцман утверждал, что он чувствовал, что судно находится на опасном курсе, но никому об этом не сказал. Капитан спросил лоцмана о положении судна и тот ответил, что маяк Трестеинерне виден слева по носу.

В 20^ч 18^мин курс судна изменили на 90°. Так-как т/х «Болду­ин» на самом деле огибал маяк Кловингарна, рулевой, который жил в городе Стромстад, в 15 милях от предполагаемого места суд­на, ощутил странное чувство приближения к знакомому месту и спросил двоих впередсмотрящих: «Это ли не красные огни на мач­тах Стромстада?». Но ему никто не ответил.

В 20^ч 23^мин т/х «Болдуин» на полном ходу ударился о скалы Свартеркарен, получив серьезные повреждения корпуса.

Анализ случая

Первопричина - отсутствие взаимодействия между вахтен­ным 2-м помощником капитана и лоцманом. Причины, приведшие к аварии.

1. 2-й помощник капитана и лоцман вели судно каждый от­дельно друг от друга.

2. 2-й помощник капитана не контролировал действия лоц­мана.

3. Ошибка лоцмана в оценке местоположения судна.

4. Отсутствие контроля за движением судна по карте после прибытия капитана на мостик.

5. Капитан, прибыв на мостик, не ознакомился с обстановкой и не следил за движением судна.

6. Самоустранение вахтенного помощника от своих прямых обязанностей после прибытия капитана на мостик.

7. Плохая организация вахтенной службы на т/х «Болдуин».

 

УТВЕРЖДАЮ

ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ

служащий = Е.В.Никитин =

 

“___”___________________20__г.

 

ПЛАН ЗАНЯТИЯ

Вид занятия: Лекция № 6

по учебной дисциплине

«Обеспечение навигационной безопасности плавания».

 

Тема:Плавание при особых обстоятельствах.

Учебная и воспитательная цель: Довести до студентов основные особенности при плавании в особых обстоятельствах.

 

Учебные классы: 644,645

Место проведения:117 аудитория