Слайд 11

МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА

Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение наносят на генеральную карту и следят за пе­ремещением ТЦ по последующим сообщениям. Одновременно от­мечают на этой же карте путь и местоположение судна.

При сближении с ТЦ, если позволяют обстоятельства, необ­ходимо обойти его на расстоянии не ближе 500 миль от центра. Если такой возможности нет, то проходят по краю штормовой зоны в 250-300 милях от центра. Нельзя уверенно полагаться на види­мое движение ТЦ, его направление и скорость могут измениться в любой момент.

Очень опасно прокладывать путь между ТЦ и берегом, рифа­ми и другими навигационными препятствиями, которые в случае изменения направления движения ТЦ, не позволят от него укло­ниться. В таких случаях лучше переждать пока ТЦ пройдет впе­реди судна и не сближаться с ним.

Считается, что наиболее опасна правая передняя четверть циклона (в Северном полушарии), или левая передняя четверть (в Южном полушарии), в которых наиболее высока вероятность быть затянутыми в центр ТЦ. Однако, нельзя забывать, что на всем про­странстве, занимаемом ТЦ, действуют ветры и волны такой силы и величины, что любое положение в ТЦ может быть опасно для судна. Маневрируя в зоне действия ТЦ необходимо помнить, что для Северного полушария наиболее сильные ветры в правой поло­вине ТЦ, где они совпадают с направлением движения самого цик­лона. Эту половину ТЦ принято называть «опасной». Левую по ходу ТЦ половину, где ветры несколько слабее, чем в правой, и меньше угроза быть затянутым к центру, называют « судоходной ». В Южном полушарии левая половина считается «опасной» а пра­вая — «судоходной».

При попадании судна в зону действия ТЦ, первым делом не­обходимо определить положение судна по отношению к его цент­ру. Если судно ещё имеет возможность держать достаточную ско­рость хода, то курс надо выбрать так, чтобы как можно дальше отойти от центра ТЦ. Если судно может идти быстрее, чем движется ТЦ, то сравнительно просто уйти от него в сторону, если позволяет окружающее пространство. Но если ТЦ идет быстрее судна, то решение проблемы осложняется. В этом случае судно, если оно впе­реди ТЦ, будет сближаться с центром. Тогда необходимо выбрать курс, который позволяет максимально отойти от центра ТЦ.

Считается наиболее общим правилом для судна в Северном полушарии, что безопасным будет путь, если в опасной половине ТЦ привести ветер справа по носу, а в судоходной половине - спра­ва в корму (рис. 3.10)

.

Схема расхождения с тропическим циклоном

Рис. 3.10. Схема расхождения с тропическим циклоном

Если путь судна пролегает впереди ТЦ, ветер надо удерживать в направлении примерно 2 румба справа по носу до тех пор, пока не окажутся надежно в судоходной половине ТЦ, а затем следо­вать рекомендациям для плавания в этой половине. На рисунке наглядно видно, почему предпочтительней такой выбор пути.

В Южном полушарии общее правило такое же, как и в Север­ном, но теперь уже ветер приводят в сторону левого борта. Учиты­вая, что обычно скорость ветра превышает скорость судна, ветер в любом случае вначале может быть приведен несколько больше к корме. С увеличением скорости ветра при плавании по выбранно­му пути, ветер постепенно приводят ближе к носу. Если на пути оказывается берег, препятствующий рекомендованному маневру, то решение должно быть принято в соответствии со сложившими­ся обстоятельствами.

Если скорость судна больше скорости движения ТЦ, то появ­ляется угроза догнать ТЦ. В этом случае единственным правиль­ным действием будет уменьшить ход и дать возможность ТЦ уйти вперед. Во всех случаях необходимо постоянно быть готовым об­наружить изменения в движении центра ТЦ, в частности, в райо­не, где его путь начинает поворачивать в направлении полюса. Если ТЦ меняет свое направление и/или скорость, то и движение судна должно меняться в зависимости от направления ветра.

Если судно с мexaничecким^, двигателем вынуждено перехо­дить к штормованию, то нужно учитывать его мореходное состоя­ние. При переходе к штормованию в первую очередь заботятся о том, чтобы избежать повреждений судна. Хорошее общее правило рекомендует в опасной половине ТЦ выходить на штормование носом против волн, в судоходной половине — следовать на попут­ном волнении.

Если судно хорошо управляется и достаточно мореходное на попутном волнении или при направлении волн с кормовых курсо­вых углов, то возможно такое штормование в судоходной полови­не ТЦ или в тыльной части опасной половины, но ни в коем случае не в передней части опасной половины.

Известны случаи, что когда ветер достигал ураганной силы, а волнение переходило в толчею из громадных волн, некоторые су­доводители переходили на штормование с застопоренным главным двигателем, позволяя судну дрейфовать так, как оно само распо­ложится по отношению к ветру. Считают, что в таких случаях суд­но перемещается вместе со штормом, а не борется против него.

Парусные суда, когда они пытаются уйти от центра ТЦ, дол­жны выдерживать курс как можно ближе к рекомендациям, опи­санным для судов с механическим двигателем. Однако, если воз­никает необходимость перейти к штормованию, то приходится в первую очередь учитывать ветер, а не волнение.

В Северном полушарии в опасной половине идут правым гал­сом, в судоходной половине - левым галсом. В Южном полуша­рии галсы располагают в противоположном порядке. Слайд 12

Хотя каждый тропический циклон имеет индивидуальный характер движения, который нуждается в собственном анализе и длительном наблюдении его поведения, для судов с механическим двигателем существуют общие правила расхождения с ТЦ.

Северное полушарие.

Правая, или опасная половина ТЦ.

Привести ветер справа по носу (КУ = 0,45°относительно ДП), удерживать такой курс и идти с наибольшей скоростью, которую можно безопасно держать для судна в сложившихся условиях. Если вынуждены будут перейти к штормованию, то в этом случае надо выходить носом навстречу волнам.

Левая, или судоходная половина ТЦ.

Приводят судно к ветру справа в корму (КУ = 135°относитель­но ДП), удерживая такой курс и сохраняя скорость настолько боль­шой, насколько позволяют обстоятельства. Если вынуждены бу­дете переходить к штормованию, приведите судно на попутное вол­нение.

На пути ТЦ. впереди его центра.

Привести ветер на два румба справа в корму (КУ около 160° относительно ДП), удерживать такой курс и максимально возмож­ную в данных условиях скорость. Когда судно войдет в судоход­ную половину ТЦ, маневрируйте так, как сказано выше.

На пути ТЦ. позади его центра.

Избегайте попадания в центр, выбрав практически оптималь­ный курс. Нельзя забывать, что ТЦ имеет общую тенденцию пово­рачивать к северу и затем к востоку.