Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ.
Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относительно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой, насколько позволяют обстоятельства. Если вынуждены переходить на штормование, то приводите судно носом против волны.
Правая, или судоходная половина ТЦ.
Приведите ветер слева в корму (круговой КУ = 225°), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой, насколько позволяют обстоятельства. Если вынуждены будете переходить к штормованию, приведите судно на попутное волнение.
На пути ТЦ. впереди его центра.
Приведите ветер на 2 румба слева по корме (КУ около 200°), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой, насколько позволяют обстоятельства. Когда судно достигнет судоходной половины ТЦ, маневрируйте, как указано выше. На пути ТЦ. позади его центра.
Избегайте попадания в центр, выбрав практически оптимальный курс. Помните, что ТЦ имеет общую тенденцию поворачивать к югу и затем к востоку.
При встрече с тропическим циклоном наиболее разумным решением будет заблаговременно предпринять все необходимые меры для подготовки судна во всех отношениях ко встрече с тяжелыми штормовыми условиями, что позволит уменьшить штормовые повреждения судна. В частности, одной из таких мер будет повышение остойчивости за счет сведения до минимума свободных поверхностей жидкости в танках. Нужно иметь в виду, в частности, в умеренных широтах, возможно изменение направления вращения циклона. В этом случае опасная половина может оказаться с левой стороны в Северном полушарии и с правой стороны в Южном полушарии. Это может произойти, если обширная область высокого атмосферного давления лежит ближе к полюсу от центра штормовой зоны и вызывает большой перепад градиента атмосферного давления в регионе. Слайд 14
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «DERBYSHIRE»
Балкер «Derbyshire», под Британским флагом, был современной постройки, хорошо оборудован и полностью укомплектован экипажем. Судно шло в Японию с полным грузом железной руды. Оно бесследно исчезло в зоне действия тайфуна Orchid к югу от Японии 9 сентября 1980 года. С ним вместе погибли 42 члена экипажа и две жены моряков. Дедвейт т/х «Derbyshire» составлял 169044 тонны, максимальная длина судна 294,1 м. В соответствии с классификационными документами, судно обладало одноотсеч-ной непотопляемостью. Оно остается крупнейшим судном Британии, когда- либо погибшим в море.
Международная федерация работников транспорта организовала экстраординарную экспедицию, которая в 1994 году обнаружила затонувший балкер. Подводное обследование, проведенное океанографическим институтом Woods Hole США, позволило возобновить расследование исчезновения т/х « Derbyshire» и в ноябре 2000 г. сделать заключение о причинах его гибели.
Теплоход « Derbyshire» не погиб, если бы не оказался вблизи центра тайфуна Orchid, в чрезвычайно тяжелых штормовых условиях. Надо было выяснить, как мог балкер оказаться вблизи центра тайфуна?
В рапорте сообщают, что судно могло бы избежать встречи с тайфуном, если бы 7 сентября или же вплоть до примерно 10-00 ч (время везде указано судовое) 8 сентября капитан изменил курс на WSW или SW, вместо того, чтобы следовать в северном направлении к Японии. Это решение было принято капитаном в ошибочном предположении, что условия погоды во время следования 8 и 9 сентября позволят сохранить такую скорость хода, чтобы держаться достаточно далеко от тайфуна, который в то время двигался с востока на запад.
Балкер получил прогноз погоды с сообщением о возникновении тайфуна Orchid от Военно-морских и воздушных сил США через радиостанцию Гуам и от Национальной гидрометеослужбы Японии через Токийскую радиостанцию. Судно также получало эпизодические сообщения от агентства по проводке судов Oceanroutes, нанятого фрахтователем. Одно из таких сообщений было передано в 21ч46шш 5 сентября, до того как образовался тайфун Orchid, а следующее в 01ч 13мин 8 сентября. Агентство Oceanroutes уже не имело времени посоветовать капитану изменить курс, чтобы избежать встречи с тайфуном.
Путь предполагаемого перемещения тайфуна, переданный от радиостанции Гуам на 7 и 8 сентября, существенно отличался от сообщения, переданного радиостанцией Токио. Гуам сообщил: по оценке движения тайфуна на 7 сентября предполагается с 8 на 9 сентября его поворот на NW. Радио Токио в это же время сообщало, что тайфун будет сохранять движение на запад.
В дальнейшем, прогнозы от радио Гуам, переданные между 12ч 00мин 7 сентября и 06ч 00мин 8 сентября предсказывали значительное усиление ветра на акватории впереди центра тайфуна. Одной из необычных характеристик тайфуна Orchid было сообщение об ураганных ветрах и необычно высоком волнении, возникших в передней части тайфуна. Еще одним необычным сообщением о тайфуне была его значительная протяженность.
Перед лицом проявления таких жестоких условий погоды, принимая предсказания радиостанции Гуам, можно было предположить, что судно встретит ветер силою 50 узлов более чем в 200 миль впереди центра тайфуна и 30 узлов более чем в 400 милях впереди него. Это должно было подсказать капитану, что он не сможет выдерживать достаточную скорость т/х « Derbyshire », идя впереди тайфуна. Нужно было 8 сентября менять курс на SW или WSW, что давало возможность избежать встречи с тайфуном. Впоследствии, получив от Oceanroutes сообщение, в котором не было рекомендаций изменять курс, привело капитана к убеждению продолжать следовать прежним курсом. Поэтому капитан продолжал следовать в северном направлении, надеясь выдерживать достаточную скорость хода. После 03ч 00мин 8 сентября слегка увеличили курс к северу, возможно, чтобы привести волны на 4 румба справа в корму.
Судно попало в исключительно жестокие штормовые условия около 18ч 00мин 8 сентября, испытывая значительную килевую качку. С приближением центра тайфуна скорость судна падала, а условия плавания ужесточались. Условия, угрожающие разрушением судну, наступили с 8 на 9 сентября. Последние 12 часов с 05ч 00мин 9сентя-бря т/х « Derbyshire» испытывал удары волн высотой 9,5 м, высота которых затем достигла 11,0 м. Скорость хода судна относительно грунта упала до 1,5-2 уз. Длина волн составляла около 300 м и была приблизительно равна длине судна. Большие массы воды покрывали бак и носовую палубу. Были смяты вентиляторы и воздушные трубки танков. Сорваны закрытия носовых кладовых, цепного ящика. Вода затопила носовые кладовые, цепной ящик, форпик, носовые топливные танки. Дифферент на нос увеличивался. Волнами сорвало крышки первого и второго трюмом. Носовая палуба ушла под воду. После заполнения водой трюма № 3, корпус переломился на 63 шпангоуте и судно между 17ч 00мин и 18ч 00мин 9 сентября ушло под воду.
Подводное обследование подтвердило выводы комиссии. Носовая часть судна находится на дне более чем в 500 м от остального корпуса. Грибки вентиляторов частично смяты, частично сорваны. Воздушные трубки на баке и в носовой части палубы срезаны волнами. Крышки трюмов № 1, 2 и 3 сорваны, комингсы смяты.
Анализ аварии
Первопричина - непреодолимые силы в зоне действия тайфуна Orchid.
Причины аварии.
1. Ошибочное решение капитана продолжать следовать в Японию, предполагая безопасно разойтись с тайфуном.
2. Неверные прогнозы о движении тайфуна Токийским радиоцентром.
3. Отсутствие рекомендаций о расхождении с тайфуном агентства Oceanroutes, способствовавшее решению капитана т/х ♦ Derbyshire* продолжать следовать на север.
4. Неумение капитана судна оценить вероятностные предположения разных гидрометеостанций и выбрать наиболее безопасный путь в сложившейся обстановке.