СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET»
Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Галифакс с полным грузом нефти в количестве 307 тыс. т.
Супертанкер «Venpet», под панамским флагом, дедвейтом 325045 т шел в балласте в Персидский залив. Оба танкера принадлежали одной компании. Т/х «VenoiL* утром 16 декабря 1977 г. у южного побережья Африки вошел в полосу тумана. Судно следовало курсом 267° полным ходом со скоростью 13,5 уз. В 08' 00мнн на вахту заступил третий помощник капитана. Судно управлялось авторулевым. Вахтенный матрос выполнял обязанности впередсмотрящего. Были включены автомат подачи звуковых туманных сигналов и радиолокатор «Декка». Наблюдение вели на 25-мильной шкале.
В 08ч 30мин на экране радиолокатора был обнаружен эхо-сигнал судна на курсовом угле 3-4° левого борта в расстоянии 22 мили. Определение элементов движения встречного судна каким-либо способом не осуществляли. По глазомерной оценке вахтенный 3-й помощник капитана считал, что встречное судно следует параллельным курсом и суда разойдутся левыми бортами.
В 09" 00ми", когда туман стал более плотным, вахтенный помощник капитана изменил курс на 6° вправо, (легли на курс 273°) с целью, как он считал, увеличения дистанции расхождения со встречным судном левыми бортами. Управление рулем было переведено с автоматического на ручное.
Через 5мин, т.е. в 09ч 05мин, вахтенный помощник изменил курс ещё на 5° вправо (курс 278°).
Учитывая быстрое сокращение расстояния до встречного судна, эхо-сигнал которого он продолжал наблюдать с левого борта, вахтенный помощник попытался вызвать по телефону капитана на мостик, но его в каюте не оказалось. Расстояние до встречного судна продолжало сокращаться, пеленг на него оставался постоянным.
В 09ч 10мин, когда до встречного судна оставалось 4 мили (по показаниям вахтенного помощника), он изменил курс на 15° вправо. Через некоторое время, примерно в 09ч 38"™, произошло столкновение со встречным судном, оказавшимся танкером «Venpet». Капитан супертанкера «Venpet» совершал свой первый рейс на этом судне. Всё навигационное оборудование, включая оба радиолокатора, было в рабочем состоянии. Все танки были заполнены инертным газом, но не дегазированы. На супертанкере были пассажиры, которых следовало высадить в Дурбане. В связи с этим путь супертанкера «Venpet» был проложен ближе, чем обычно, к берегу.
16 декабря в 08ч 00мин на вахту заступил третий помощник капитана. Судно следовало курсом 85° со скоростью около 14 узлов. В связи с ограниченной видимостью двигатели находились в маневренном режиме. Работали оба радиолокатора. Был включен автомат подачи туманных сигналов, судно управлялось авторулевым.
В 09ч Юмин видимость ухудшилась. На экране радиолокатора был обнаружен эхо-сигнал судна на курсовом угле 3° правого борта в расстоянии 7 миль (по показаниям вахтенного помощника). Управление рулем было переведено на ручное. Курс судна изменили на 5° влево (курс 80°). В 09ч 19мин вахтенный помощник изменил курс ещё на 5° влево (курс 75°).
В 09ч 20мин на мостик поднялся капитан. Эхо-сигнал встречного судна в это время находился справа от курса супертанкера в расстоянии 2,5 мили (сведений о радиолокационном пеленге нет). Капитан и вахтенный помощник, без каких-либо расчетов, решили, что суда разойдутся «чисто» правыми бортами и капитан ушел в штурманскую рубку для расчета времени прибытия в Дурбан.
В 09ч 30мин, когда вахтенный помощник вновь подошел к радиолокатору, эхо-сигнала встречного судна на экране уже не было. Через некоторое время, примерно в 09" 39м™, произошло столкновение. Встречное судно, которым был супертанкер «Venoil», ударило носовой скулой правого борта в кормовую часть правого борта супертанкера «Venpet». В результате столкновения оба супертанкера получили значительные повреждения. Около 30 тыс. тонн нефти вылилось в море. Погибло два человека из экипажа танкера «Venoil». Стоимость исправлений повреждений на супертанкере «Venpet» составила 7 млн. долларов, на супертанкере «Venoil» -5 млн. долларов США.
Выводы, сделанные расследовавшей этот случай, Либерийской аварийной комиссией.
Супертанкеры «Venoil» и «Venpet» следовали встречными курсами прямо или почти прямо друг на друга. Скорость в момент столкновения супертанкера «VenoiI» составляла 13,5 уз, а супертанкера « Venpet» - 14 уз, что соответствовало полному ходу в эксплуатационном режиме. Видимость была ограниченной и ухудшалась.
На обоих судах двигатели не были готовы к реверсам, не было впередсмотрящих и не велась радиолокационная прокладка. Ни разу курс не меняли так, чтобы было заметно с другого судна. Не использовали УКВ связь для установления контакта. Основной причиной столкновения явилось нарушение обоими судами требований МППСС - 72.
Конкретно на обоих судах были нарушены следующие правила МППСС - 72:
- Правило 5 - неудовлетворительное визуальное, слуховое и радиолокационное наблюдение;
- Правило 6 - не была установлена безопасная скорость;
- Правило 7 - не было систематических наблюдений и радиолокационной прокладки, а также выполняли маневрирование на основе предположений, сделанных на базе недостаточной информации;
- Правило 8 - в части незначительного изменения курса;
- Правило 19 - не следовало безопасной скоростью, машины не были готовы к немедленному маневру, не оценили сложившуюся ситуацию и не определили опасность развития ситуации, не следовали с крайней осторожностью. Косвенной причиной столкновения явилось отсутствие системы разделения движения судов в этом районе. При расследовании этого столкновения выяснилось, что капитаны и вахтенные третьи помощники обоих танкеров не имели достаточных знаний по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновения судов.
Одной из причин, приведших к столкновению, могло быть отсутствие возможности у вахтенного помощника танкера « Venoib вызвать капитана на мостик. Вахтенные помощники ведут судно под непосредственным контролем и руководством капитана. Уходя из каюты, капитан должен иметь портативную радиостанцию для связи с ВПК, или, хотя бы оговорить сигнал о вызове в экстренной ситуации. Например, три коротких звонка по аварийной сигнализации звонками громкого боя.