Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоянием видимости, особенно в местах прогнозируемого её понижения. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или приближение грозовой тучи с ливнем можно обнаружить заранее и принять соответствующие меры к подготовке судна к плаванию в ограниченной видимости. В ночное время появление тумана или ливня заметить труднее. В таких случаях ориентируются по появлению световых «усов» от навигационных огней, уменьшению дальности видимости маяков, запоздалое появление, или отсутствие видимости навигационных огней встречных судов.
При первых признаках появления ограниченной видимости:
1. Немедленно предупредить капитана;
2. Перевести главный двигатель в маневренный режим, если управление ГД с мостика, или сообщив вахтенному механику «судовое время (столько-то), подходим к району ограниченной видимости (тумана, мглы, снегопада и т п.), главный двигатель в маневренный режим».
3. Сделать отметку на курсограмме о моменте распоряжения перевода ГД в маневренный режим, включить ре-версограф.
4. Вызвать на мостик вахтенных матросов, если они отсутствовали. Проинструктировать впередсмотрящего и выставить на крыло мостика, или на бак (в зависимости от обстановки), обеспечить с ним надежную связь.
5. Быть готовым, в случае осложнения обстановки, перевести авторулевой на режим ручного управления и поставить рулевого на руль.
6. Строго выполнять требования МППСС-72, особенно Пр. 5. Наблюдение; Пр. 6. Безопасная скорость; Пр. 19. Плавание судов при ограниченной видимости.
7. Заблаговременно, не ближе чем за 2 мили до полосы тумана, если она наблюдается, начать подавать туманные сигналы. Если неясна граница тумана, начать подавать сигналы немедленно.
8. До прихода капитана на мостик и вступления его в командование судном, в случае необходимости, самостоятельно использовать гудки, руль, главный двигатель для избежания аварийной ситуации. Однако помнить, что главный двигатель без предварительной подготовки может быть неэффективен и, при возможности, если позволяют глубины, надо избегать сближения с опасностью маневрированием.
9. С приходом капитана на мостик, доложить ему обстановку.
10.Постоянно контролировать обстановку с помощью РЛС и САРП.
11. С вступлением капитана в командование судном (начала подачи им команд), продолжать выполнять обязанности вахтенного помощника, контролируя движение судна и выполняя наблюдения за окружающей обстановкой и движущимися судами. Обо всем, связанным с угрозой безопасности судна, немедленно докладывать капитану.
12.В сложной обстановке (узкость, прибрежное плавание, интенсивное движение судов и т. п.) усилить вахту подвахтенным помощником капитана.
13. Проверить рабочее состояние радиоустройства и нести слуховую вахту на УКВ связи.
14.Контролировать движение судов и расположение плавучих средств ограждения посредством АИС.
15.Проверить закрытие дверей в водонепроницаемых переборках.
16.Учитывая осложнения процесса судовождения в ограниченной видимости, особенно в стесненных водах, удерживать большее расстояние от навигационных опасностей, чаще определять место судна, включить эхолот. Для постоянного контроля движения судна использовать параллельную индексацию, ECDIS, GPS.
17. При изменении скорости учитывать новые углы дрейфа от ветра и сноса от течения.
18. Если плотность тумана переменная (периодически меняется дальность видимости), ориентироваться на самую худшую видимость, считать себя ближе к опасности.
19. Если нет возможности обеспечить безопасность, стать на якорь или лечь в дрейф до улучшения видимости.
20.Заполнить соответствующий Проверочный список (Check List) и записать в судовой журнал о готовности судна к плаванию в пониженной видимости в соответствии с «Чекл истом».