Вопрос 4
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких водах выполняют особенно тщательную подготовку. Оценку предстоящего прохода стесненных вод, в том числе и узкостей, проводят с учетом всей доступной информации - по навигационным и справочным картам, лоциям, рекомендациям для плавания и другим гидрографическим публикациям. Внимательно изучают национальные правила плавания, распространяющиеся на стесненные воды и узкости. Полезно использовать информацию соответствующих судовых агентов, а также накопленную по рапортам капитанов судов информацию от судовладельца.
Прокладку пути для прохода стесненных вод выполняют на картах крупного масштаба, откорректированных на день прохода и тщательно «поднятых». Уточняют время подхода к стесненному району (узкости) с учетом обеспечения безопасности его прохода. Существуют места, проход которых судами крупного тоннажа или судами с опасными грузами предусмотрен только в светлое время суток. Кроме того, капитан любого судна, в зависимости от своего опыта, квалификации штурманского состава, оборудования навигационными средствами ограждения данного района, снабжения судна техническими средствами судовождения, состояния главного двигателя и вспомогательных механизмов - должен решить, в какое время суток ему наиболее безопасно преодолевать сложный для плавания участок.
В плане перехода отмечают точку «невозврата» (но—return point, abort point), после прохода которой судно, в случае осложнения обстановки, не сможет возвратиться в открытое море. Для участка плавания после этой точки составляют дополнительный план действий в чрезвычайных обстоятельствах (contingency plan), в котором, например, предусматривают места дрейфа судна или якорной стоянки, если по каким либо причинам дальнейшее движение будет невозможно, или альтернативный путь, если основной фарватер будет закрыт и т.п. В плане перехода уточняют места расположения станций контроля движения судов, их позывные, каналы вызова и рабочие каналы связи. Составляют схему информации станций о своем движении в соответствии с правилами плавания в данном районе, рекомендациями в лоции и извещениях мореплавателям.
На картах и в плане перехода обозначают места информации капитану о переходе к сложному участку, информации лоцманской станции о подходе судна (если планируют брать лоцмана), место перевода главного двигателя в маневренный режим, место приема лоцмана. Получают местный метеобюллетень с анализом и прогнозом погоды на сложный участок плавания. Уточняют направление и скорость течения на предстоящий район перехода. Проверяют соответствие осадки судна объявленной проходной осадке на предстоящем сложном участке. Регулируют дифферент, создавая, по возможности, оптимальный для данного судна. Учитывают, что дифферент на нос неблагоприятно сказывается на маневренные возможности судна, оголение части лопастей гребного винта уменьшает его упор, особенно при работе в экстремальных ситуациях на задний ход, а значительный дифферент на корму может препятствовать обзору с навигационного мостика. В местах, где предстоит проходить под мостами, проверяют высоту судна над ватерлинией (air draft).
Переводят главный двигатель в маневренный режим, сличают часы на мостике с часами в машинном отделении (ЦПУ), делают отметки на курсограмме и реверсограмме. Проверяют работу дистанционного автоматического управления главным двигателем (ДАУ ГД) или машинного телеграфа. С переходом на маневренный режим выполняет пробный реверс ГД, о результатах записывают в судовом и машинном журналах.
Вызывают на мостик вахтенных матросов, переходят на ручное управление рулем, инструктируют и выставляют на крыло мостика (или на бак) впередсмотрящего. По распоряжению капитана создают навигационную команду из штурманов (старший помощник, вахтенный помощник, подвахтенный помощник капитана), четко определяют функции каждого для обеспечения безопасного прохода сложного в навигационном отношении участка.
Проверяют действие рулевого устройства, включают (если это возможно) вторую рулевую машину. Направляют специалиста на дежурство в румпельную.
Сличают показания магнитного и гирокомпасов, выполняют сличение репитера гирокомпаса в румпельной с показаниями репитера гирокомпаса в рулевой рубке. Проверяют работу электрорадионавигационных приборов, внутренней и внешней радиосвязи, включают радио приемопередатчики на установленные каналы вызова и рабочего обмена информацией. Проверяют действие основной и аварийной звуковой аппаратуры, готовность к использованию навигационных знаков МППСС. Поднимают флаг судна, флаг государства территориальных вод, в темное время включают навигационные и требуемые правилами прохода сложного участка огни.
Готовят для приема лоцмана трап, подъемник, спасательный круг, освещение места приема лоцмана. Заполняют лоцманскую карточку. Вызывают на бак боцмана (или лицо, его замещающее), готовят оба якоря к отдаче. Заполняют Перечни контрольных проверок (чеклисты) готовности судна к плаванию в стесненных условиях и приему лоцмана, заверяют их подписью капитана. В судовом журнале записывают «Судно полностью изготовлено к плаванию в стесненных условиях в соответствии с чеклистом № ...» и «Судно полностью изготовлено к приему лоцмана в соответствии с чекл истом №...».
Проводка судна по сложному в навигационном отношении участку осуществляется одновременно штурманским и лоцманским способами.
Лоцманский способ (независимо от того есть или нет лоцман на борту) осуществляет капитан глазомерно. Этот способ требует хорошего знания района и действующих в нем правил плавания, курсов, расположения и характеристик навигационных средств обеспечения, ориентиров для удержания судна на заданном пути и для опознания мест поворота, характера глубин и величины допустимых отклонений от проложенного пути, влияния течения, уверенного знания маневренных и инерционных характеристик своего судна. Если капитан не уверен твердо в знаниях района плавания по сложному участку или поведения судна при данной посадке и загрузке, то лучше обратиться к услугам лоцмана, даже если в данном районе лоцманская проводка не обязательна.
При выполнении проводки лоцманским способом нужно помнить, что в светлое время и при хорошей видимости безопасность плавания всегда выше, чем в темное время суток или при пониженной видимости. Ухудшение условий плавания всегда требует действий по «принципу компенсации», т.е. обязательного принятия дополнительных мер для обеспечения безопасности плавания.
Ориентиры для поворотов нужно выбирать достаточно приметные и расположенные ближе к траверзу судна, что повышает точность опознания места начала поворота. Считается, что погрешность визуальной оценки расстояния у опытного судоводителя составляет примерно от измеряемой величины. Начинать поворот надо заблаговременно, имея запас в кладке руля, чтобы вовремя оценить движение судна и иметь возможность увеличить или уменьшить скорость поворота. Во время проводки судна в стесненном для плавания районе капитану нельзя отвлекаться другими делами, полностью уделяя внимание управлению судном. Рекомендуется, если позволяют обстоятельства, придерживаться заранее проложенного пути, возвращаясь к нему в случае отклонений.
Штурманский способ - вспомогательный. Он с некоторым запаздыванием выполняет контроль движения судна с помощью визуальных или радиолокационных способов определения места. Одновременно идет контроль за движением судна по электронной карте или с помощью прибора ECDIS. О полученном месте судна и величине его отклонения от заданного пути вахтенный помощник регулярно докладывает капитану. Он также докладывает капитану о подходе к точке начала поворота и значении предстоящего после поворота курса.
Эффективным средством является радиолокационный способ параллельной индексации, позволяющий непрерывно и довольно точно контролировать движение судна по заданному пути. Ориентиры для использования при параллельной индексации выбирают заранее во время составления плана перехода. На все время плавания в мелководных районах включают эхолот. Показания глубин должны быть постоянно в поле зрения вахтенного помощника.
О любых сомнениях, связанных с положением судна на заданном пути, вахтенный помощник должен немедленно доложить капитану. Обо всех опасно движущихся судах или важных изменениях в навигационной обстановке впередсмотрящий матрос и вахтенный помощник капитана четко и своевременно докладывают капитану, не полагаясь на то, что капитан видит их сам.
После прохода стесненных вод или узкости капитану полезно провести со штурманами анализ действий, связанных с обеспечением безопасности плавания и охраны морской среды, выполненных навигационной командой на данном участке плавания.