Робочий цикл двотактного двигуна з примусовим запалюванням

 

 

Рисунок 1.5. Схема робочого процесу двотактного двигуна з примусовим запалюванням

а – впуск та стиск, б – робочий хід, в – стиск суміші у кривошипній камері, г – продувка.

1 – колінчастий вал, 2 – шатун, 3 – впускне вікно, 4 – випускне вікно, 5 – свіча

запалювання, 6 – циліндр, 7 – продувочне вікно, 8 – поршень, 9 – продувочний канал, 10 – картер.

 

 

Рисунок 1.6. Робочий цикл двотактного двигуна з примусовим запалюванням

а – запалювання суміші та заповнення кривошипної камери свіжим зарядом, б – випуск та

продувка

1 – кривошипна камера, 2 – впускне вікно, 3 – випускне вікно, 4 – продувочне вікно, 5 –

продувочний канал.

 

 

 

У двотактних двигунах для витиснення відпрацьованих газів з циліндра використовують

примусове вдмухування повітря чи пальної суміші в циліндр. Такий процес називається

продувкою(1.32).

Продувка може здійснюватися різними способами. Розглянемо роботу двотактного

карбюраторного двигуна з кривошипно-камерною продувкою (рис.1.5, 1.6). Коли поршень

знаходиться в положенні, близькому до ВМТ (рис.1.6,а), камера згоряння заповнена стиснутою

робочою сумішшю, кривошипна камера заповнена свіжою порцією пальної суміші. У цей

момент робоча суміш у циліндрі запалюється електричною іскрою від свічі. Тиск газів різко

зростає і поршень починає переміщатися до НМТ – відбувається робочий хід. Коли поршень

закриє впускне вікно, у кривошипній камері почнеться стиск пальної суміші. Отже, при русі

поршня до НМТ одночасно відбуваються такти розширення і стиску пальної суміші в

кривошипній камері. Наприкінці робочого ходу поршень відкриває випускне вікно, через яке

гази, що відробили, з великою швидкістю виходять в атмосферу (рис.1.5,в). Тиск у циліндрі

швидко знижується. До моменту відкриття продувного вікна тиск стиснутої пальної суміші в

кривошипній камері стає вище, ніж тиск газів, що відробили у циліндрі. Тому пальна суміш із

кривошипної камери по каналу попадає в циліндр і, наповняючи його, виштовхує залишки

відпрацьованих газів через випускне вікно в атмосферу (рис.1.6,б).

Другий такт відбувається при русі поршня від НМТ до ВМТ. На початку ходу з циліндра

продовжують витіснятися продукти згоряння, що залишилися, разом з частиною робочої суміші.

Потім поршень послідовно перекриває продувне вікно і випускне вікно. Після цього в циліндрі

починається стиск робочої суміші. У цей же час за рахунок звільнення поршнем деякого об`єму

в герметично закритій кривошипній камері створюється розрідження. Тому, як тільки нижня

крайка юбки поршня відкриє впускне вікно, через нього в кривошипну камеру надходить пальна

суміш (рис.1.5,а). Таким чином, під час другого такту відбувається стиск робочої суміші в

циліндрі і заповнення камери новою порцією пальної суміші з карбюратора. Після приходу

поршня до ВМТ усі процеси повторюються в такій же послідовності.

Кривошипно-камерна продувка найбільш проста, але найменш досконала, тому що при

цьому недостатньо повно здійснюється очищення циліндра від продуктів згоряння. Тому вона

застосовується тільки в двигунах малої потужності з невеликою абсолютною витратою палива

(двигуни мотоциклів, човнові, модельні і т.п.). У будівельних машинах і на транспорті подібні

схеми використовуються в пускових карбюраторних двигунах.