Комплексна система керування двигуном "Digifant" фірми VOLKSWAGEN

складається із двох підсистем: керування впорскуванням палива й керування кутом

випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, що є

спеціалізованим мікрокомп'ютером.

Підсистема керування впорскуванням палива відповідає за підготовку паливної суміші і її

подачу у двигун. При цьому до кожного циліндра паливна суміш подається окремою форсункою.

Працює підсистема в такий спосіб: паливний електронасос під тиском 2,5ч3 кг/см²подає паливо

з бензобака через паливний фільтр до паливного тракту й далі до форсунок. Наприкінці

паливного тракту встановлений регулятор тиску палива в системі, що підтримує постійний тиск

впорскування і здійснює злив надлишків палива назад у паливний бак, тим самим забезпечуючи

циркуляцію палива у системі, і виключає утворення в ній парів палива.

Підсистема керування кутом випередження запалювання. Основними елементами

підсистеми керування кутом випередження запалювання є: електроконтролер, комутатор, датчик

числа обертів двигуна (датчик Холла), що убудовано у розподільник запалювання, датчик

розрідження, що убудовано у контролер, датчик детонації, котушка і свічі запалювання. Датчик

детонації забезпечує контроль навантаження двигуна і є основним для регулювання кута

випередження запалювання.

Кут випередження запалювання обчислюється електроконтролером у прямій залежності

від показань датчиків, він же й здійснює керування запалюванням.

Система базується на агрегатах Bosch.

 

Система впорскування KUGELFISHER – тиск впорскування 30ч38 кг/см². Подача

палива залежить від частоти обертання, температури охолодної рідини, положення дросельної

заслінки, температури і тиску повітря, температури палива, швидкості руху автомобіля, режиму

роботи та навантаження на двигун.

 

Система впорскування OPEL-Multec – система центрального переривчастого

впорскування. Доза палива визначається часом відкриття форсунки, яке залежить від положення

дросельної заслінки, частоти обертання та тиску у впускному трубопроводі.

 

11.3.2. Системи центрального впорскування

 

Система є фактично проміжною між карбюраторними та системами розподіленого

впорскування. Перевагами її (порівняно з іншими системами впорскування) є простота,

надійність та невелика вартість. До недоліків слід віднести нерівномірність розподілення суміші

по циліндрах, утворення плівки палива на стінках трубопроводів, великий гідравлічний опір

системи.

Ця система (рис. 11.34) забезпечує подачу палива однією форсункою у впускний

трубопровід. Паливо з бака за допомогою електричного насосу через фільтр під тиском 100ч150

кПа подається до форсунки. Форсунки керуються електронним блоком на основі інформації від

датчиків витрати повітря, положення дросельної заслінки та температури охолодної рідини (та

інших параметрів – частоти обертання колінчастого вала, вмісту кисню у відпрацьованих газах

тощо). У деяких конструкціях (Mono-Jetronic, Opel-Multec) витратомір повітря відсутній.

Існують схеми (менш розповсюджені) з впорскуванням палива після дросельної заслінки

або через отвори у осі заслінки.

 

Рисунок 11.34. Схема системи центрального впорскування:

1 – вимірювач витрати повітря; 2 – форсунка; 3 – регулятор тиску палива; 4 – електронний блок

керування; 5 – акумуляторна батарея; 6 – фільтр; 7 – насос; 8 – датчик положення дросельної

заслінки; 9 – датчик температури охолодної рідини; 10 – регулятор холостого ходу