Акумуляторні паливні системи

 

Акумуляторніпаливнісистеми (12.6) почали використовуватися з 1910 р. до 1950-х рр.

на суднових дизелях. Припинення їх використання пов’язано з недоліками системи: складністю,

металоємністю, розгалуженістю паливопроводів високого тиску, необхідністю зарядження

акумулятора перед пуском. Зростання вимог до оптимізації подачі палива відродили інтерес до

акумуляторних паливних систем.

Перша промислова система акумуляторного типу під назвою Common Rail спільної

розробки Fiat, Elasis та Bosch з’явилася у 1997 р. Принцип роботи аналогічний системі

впорскування бензину – ПНВТ подає паливо у акумулятор (паливну рампу), звідки паливо

подається у електрогідравлічні форсунки (рис. 12.44).

Системи першого покоління мали тиск впорскування 135 МПа, другого – 160 МПа,

третього – 180ч200 МПа.

 

Рисунок 12.44. Принципова схема акумуляторної системи Common Rail:

1 – ПНВТ; 2 – паливопідкачувальний насос; 3 – фільтр; 4 – паливна рампа; 5 – датчик

тиску; 6 – обмежник подачі палива; 7 – форсунка; 8 – блок керування; 9 – паливний бак

 

ПНВТ на більшості систем – триплунжерний з ексцентриковим кулачком (рис. 12.45).

Акумуляторний вузол (рис. 12.46) поєднує паливну рампу (як правило, циліндричний

товстостінний трубопровід, рідше – сферична камера (рис. 12.47)), датчик тиску палива, клапан

обмеження тиску, обмежник подачі палива.

Клапан обмеження тиску (рис. 12.48,а) обмежує максимальний тиск у акумуляторі,

обмежник подачі палива (рис. 12.48,а) – для перекривання магістралі до форсунки у випадку

зависання голки.

 

 

Рисунок 12.45. Триплунжерний ПНВТ системи Common Rail:

1 – вал привода; 2 – ексцентриковий кулачок; 3 – плунжер зі втулкою; 4 – камера над

плунжером; 5 – впускний клапан; 6 – електромагнітний клапан відключення секції; 7 –

випускний клапан; 8 – ущільнення; 9 – штуцер магістралі високого тиску; 10 – клапан

регулювання тиску; 11 – кульковий клапан; 12 – магістраль зворотного зливу; 13 – магістраль

подачі палива до ПНВТ; 14 – захисний клапан з дросельним отвором; 15 – перепускний клапан

низького тиску

 

 

 

 

Рисунок 12.46. Акумулятор високого тиску:

1 – паливна рампа; 2 – паливопровід від ПНВТ; 3 – датчик тиску палива; 4 – клапан обмеження

тиску; 5 – паливопровід зворотного зливу; 6 – обмежник подачі палива; 7 – паливопровід до

форсунок

 

Рисунок 12.47. Система Common Rail зі сферичним акумулятором (Delphi)

 

Рисунок 12.48. Клапан обмеження тиску (а) та обмежник подачі палива (б):

1 – канал високого тиску; 2 – конус сердечника клапана; 3 – перепускний клапан; 4 –

сердечник клапана; 5 – пружина клапана; 6 – упор сердечника клапана; 7 – корпус клапана; 8 –

отвір упора сердечника клапана; 9 – порожнина магістралі зворотного зливу; 10 – канал з боку

акумулятора; 11 – обмежувальна шайба; 12 – сердечник обмежника; 13 – пружина обмежника; 14

– корпус обмежника; 15 – канал з боку форсунки; 16 – сідло сердечника; 17 – дросельний отвір

 

Клапан регулювання тиску (рис. 12.49) встановлюється на корпусі ПНВТ або акумулятора

і підтримує сталий тиск у акумуляторі.

 

Рисунок 12.49. Клапан регулювання тиску:

1 – кулька клапана; 2 – якір; 3 – електромагніт; 4 – пружина клапана; 5 – штекер

 

 

Зовнішній вигляд системи Common Rail зображено на рис. 12.50.

 

 

Рисунок 12.50. Дизельний ДВЗ із системою Common Rail (Volvo)