Тенденції розвитку систем живлення

 

Історія розвитку газомоторного палива показує, що застосування його, а також того або

іншого газу у двигунах внутрішнього згоряння залежить від наступних основних факторів: рівня

технічного прогресу; дефіциту нафтових моторних палив; погіршення екології міст, викликане

шкідливими викидами автомобілів, що працюють на нафтових паливах; ресурсами і рівнем

видобутку нафти і газу.

У країнах СНД 1996 р. можна вважати початком масового використання КПГ як

моторного палива на автотранспорті, коли спільними постановами Урядів м. Москви,

Московської області і РАО "Газпром", з метою зниження шкідливого впливу викидів

автомобілів на екологію Московського регіону, були прийняті програми перекладу автомобілів

на газове паливо (компримований природний газ). Подібні програми були прийняті ще у ряді

інших регіонів Росії. Ці директивні документи практично не виконуються через відсутність

необхідного фінансування, однак екологічна обстановка міст, що погіршується через шкідливі

викиди зростаючого парку бензинових автомобілів, а також перехід вітчизняної промисловості

від спаду до стабілізації і росту, що викликали різкий ріст попиту на нафтопродукти, змусив

звернутися до рішення проблеми застосування альтернативного екологічно чистого палива на

транспортних засобах. Розрахунки показують, що нафтопереробна промисловість Росії

задовольнити зростаючу потребу в нафтопродуктах у найближчі 10 років не зможе. Дефіцит

нафтових моторних палив до 2005 р. досягла 5 млн. т, а до 2010 р. може зрости до 10 млн. т.

В 2000 році, у зв'язку з ростом цін на бензин, різко виріс і продовжує рости інтерес до

використання скрапленого пропан-бутану, а не КПГ, серед приватних фірм та акціонерних

товариств, які прагнуть вкласти кошти у вигідні проекти.

Перспективу в збільшенні кількості виробництва СНГ відкривають: технологія одержання

пропан-бутану із природного газу і нова технологія переробки природного газу в рідке

вуглеводневе паливо, світове виробництво якого у 1997 р. склало 0,7 млн. т.

У ряді автомобільних газозаправних станцій затвердилися сполучені або багатопаливні

автогазозаправні станції, що представляють собою технологічні комплекси, що дозволяють

заправляти транспортні засоби двома або трьома видами палива, серед яких допускається

нафтове моторне паливо (бензин, дизельне паливо), скраплений пропан-бутан і КПГ.

Незважаючи на те, що КПГ, будучи альтернативою бензину, має значно більші сировинні

ресурси, ніж СНГ, сьогодні перевага віддається СНГ, тому що устаткування АГЗС на порядок

дешевше за устаткування АГНКС однакової продуктивності за кількістю заправлень

 

автомобілів; переустаткування автомобілів для роботи на СНГ обходиться у три рази дешевше за

переустаткування автомобілів для роботи на КПГ; пробіг автомобіля від одного заправлення

СНГ у два рази більше за пробіг автомобіля на КПГ; бензиновий двигун краще адаптований для

роботи на пропан-бутані, ніж на природному газі.

Вирішувати проблему використання газу як моторного палива потрібно комплексно,

визначаючи доцільність використання КПГ або СНГ у кожному конкретному випадку,

орієнтуючись на ситуацію у регіоні і можливість постачання автомобільних заправних станцій

тим або іншим газом.