Системи впуску

 

Система впуску (1.40) призначена для підведення свіжого заряду у циліндри ДВЗ,

очищення повітря та його підігріву. У двигунах із зовнішнім сумішоутворенням (1.10) у

впускній системі відбувається також сумішоутворення (5.1).

До системи впуску відносяться:

- впускний трубопровід;

- пристрої очищення повітря;

- пристрої підігріву повітря;

- пристрої утворення повітряного потоку.

Вимогами до систем впуску є:

- мінімальний опір системи;

- якісне очищення повітря;

- мінімальні габарити.

На жаль, ці вимоги суперечать один одному, тому часто системи сучасних ДВЗ виходять

громіздкими (рис. 14.1).

 

Рисунок 14.1. Приклад системи впуску сучасного ДВЗ (Mercedes-Benz)

 

 

У двигунах із внутрішнім сумішоутворенням (1.11), а також у газових двигунах (1.6),

підігрів свіжого заряду не потрібен, тому що він приводить до зменшення наповнення. Підігрів

усмоктуваного повітря у дизелях бажаний тільки для полегшення пуску при низькій температурі

навколишнього середовища. З цією метою у впускній системі передбачаються спеціальні

підігрівачі, що включаються в період підготовки до пуску.

 

14.1.2. Елементи системи

 

Повітряні фільтри. Пил, що попадає у двигун, значно збільшує знос його тертьових

поверхонь. По дослідним даним, 30ч40 г пилу, що потрапив у двигун, цілком виводить з ладу

поршневу групу внаслідок зносу. Основна кількість пилу у двигун проникає разом з повітрям, у

якому її зміст залежить від умов роботи двигуна.

Для очищення повітря від пилу на двигунах установлюють повітряні фільтри. Вони

поділяються на інерційні, фільтрувальні і комбіновані. Будь-який повітряний фільтр повинен

ефективно очищати повітря від пилу, володіти малим гідравлічним опором і необхідною

пилоємністю, бути надійним у роботі і зручним для обслуговування, мати компактну і

технологічну конструкцію.

Інерційні і фільтрувальні повітряні фільтри називаються сухими, якщо їхні поверхні не

змочуються маслом, і мокрими, якщо вони змочуються маслом. Комбіновані повітряні фільтри

можуть бути сухими (суха інерційна і суха фільтрувальна поверхня), мокрими (мокра інерційна і

мокра фільтрувальна поверхня) чи змішаними (суха інерційна і мокра фільтрувальна поверхня).

Підвищення гідравлічного опору впускного трубопроводу приводить до зменшення

коефіцієнта наповнення циліндра двигуна і, отже, до падіння потужності і підвищення витрати

палива.

Значення припустимого гідравлічного опору визначає час роботи повітряного фільтра до

технічного обслуговування чи його пилоємність. Час роботи фільтра виражається в годинах, а

пилоємність – у кілограмах затриманого пилу до досягнення припустимого опору. Для

автомобільних двигунів період між технічними обслуговуваннями повітряних фільтрів

визначають у кілометрах пробігу автомобіля. Пилоємність фільтра залежить від його типу,

конструктивних параметрів.

В даний час в якості фільтрувального матеріалу широко використовується картон.

Фільтрувальний картон повинен мати мінімальний опір руху повітря, рівномірну пористість,

гідростійкість, достатній опір на розрив, твердість, для задоволення останніх вимог картон

піддають гофруванню і поперечному тисненню. Кільцева гофрована секція з перфорованими

обечайками, розташованими по зовнішньому і внутрішньому діаметрах, із торців заливається

епоксидним компаундом, спеціальними смолами, пластмасою. Остання забезпечує ущільнення

без додаткових прокладок. Крок між гофрами вибирається на основі експериментальних даних з

умови забезпечення максимальної пилоємності. Осадження часток пилу відбувається при

їхньому зчепленні з волокнами картону. Великі частки осаджуються на поверхні картону, а

дрібні частки – на внутрішніх волокнах. Поширення отримують фільтроелементи із синтетичних

волокневих матеріалів. Приклад фільтра з картонним фільтроелементом зображений на рис. 14.2.

 

Рисунок 14.2. Повітряний

фільтр з картонним

фільтроелементом:

1, 2, 8 – патрубки; 3 – заслінка;

4 – корпус заслінки; 5 –

кришка; 6 – корпус фільтра; 7

– фільтроелемент

 

 

Повітряні фільтри з фільтроелементом, що змочується періодично, доцільно

застосовувати на двигунах, які працюють в умовах малої запиленості повітря. Їхнім великим

недоліком є значне зменшення коефіцієнта очищення при випарі чи віднесенні масла з

фільтрувального елемента. Повітряні фільтри з масляною ванною більш ефективні.

Фільтроелемент у них безупинно промивається маслом з ванни, у нижній частині якої збирається

пил. Однак подібні фільтри можуть працювати тільки у вертикальному положенні з невеликим

нахилом. На сьогодні застосування повітряочищувачів із масляною ванною не допускається

через потрапляння масла з повітрям у циліндри.

Схему інерційного фільтра зображено на рис. 14.3.

 

Рисунок 14.3. Схеми інерційних фільтрів: а – зворотнопотоковий зі спіральною

напрямною; б – зворотнопотоковий з тангенційним потоком і примусовим відсмоктуванням

пилу; в – прямопотоковий зі спіральною напрямною

 

 

У сучасних ДВЗ вантажних автомобілів, сільськогосподарської техніки використовують

комбіновані фільтри (рис. 14.4), які мають першим ступенем інерційний фільтр, другим –

фільтрувальний фільтроелемент. При поступленні повітря він різко змінює напрямок руху,

внаслідок чого крупні частини пилу відриваються від потоку і осідають на дні фільтра. Після

цього потік повітря потрапляє у фільтроелемент.

 

 

 

Рисунок 14.4. Повітряний фільтр: 1

– кришка; 2 – фільтроелемент; 3 –

корпус; 4 – дифузор; 5 – впускний

патрубок; 6 – випускний патрубок;

7 – патрубок ежекції пилу

 

 

Надходження повітря у двигун супроводжується шумом, тому двигуни обладнаються

глушниками шуму впуску, які конструктивно доцільно поєднувати з повітряними фільтрами.

Глушіння шуму високих тонів відбувається в набивці фільтроелемента, а також у спеціальних

пристроях з набивкою із вати, повсті і т.п. Шум низьких тонів поглинається в одній чи декількох

камерах. Сучасна тенденція – окремі глушники шуму у вигляді ресивера.

До повітряного фільтра часто приєднують патрубок системи вентиляції картера. Картерні

гази в повітряний фільтр можна підводити як до фільтроелемента, так і після нього. В

останньому випадку для зменшення шкідливого впливу крапельок масла на роботу двигуна в

конструкцію вентиляційної системи варто вводити масловідвідник чи спеціальний фільтр.

У повітряних фільтрів двигунів з обмеженими розмірами по висоті збільшують ширину

корпуса, максимально зменшивши його висоту. Це, наприклад, яскраво виражено в конструкції

повітряних фільтрів двигунів легкових автомобілів. Повітряні фільтри тракторних і стаціонарних

двигунів роблять циліндричними збільшеної висоти.

За збільшенням опору повітряних фільтрів зменшується коефіцієнт наповнення циліндрів,

отже, погіршуються економічні показники роботи двигуна. Так, при підвищенні опору

повітряного фільтра на 1000 Па потужність карбюраторного двигуна зменшується приблизно на

1,3%. Для сигналізації про критичне засмічення фільтроелемента використовують індикатори

засмічення, один з прикладів якого показаний на рис. 14.5.

 

 

Рисунок 14.5. Магнітний індикатор

повітряного фільтра:

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина; 4 –

шайба; 5 – покажчик граничного ступеня

вакууму; 6 – магніт

 

Системи підігріву повітря. Підігрів повітря може бути здійсненим двома джерелами:

- відпрацьованими газами;

- охолодною рідиною.

Перший спосіб використовувався у ДВЗ старих конструкцій, другий – у більшості

сучасних. Інтенсивність підігріву керується заслінкою (рис. 14.6).

 

Рисунок 14.6. Система підігріву впускного колектора відпрацьованими газами:

а – мінімальний підігрів; б – максимальний підігрів

 

 

Крім того, використовується підігрів повітря на вході у фільтр (влітку забирається повітря

з атмосфери, узимку – повітря з підігрівача). Переключення здійснюється заслінкою (рис. 14.2) з

ручним або автоматичним керуванням.

 

Впускні трубопроводи автотракторних двигунів через складність конструктивної форми

відливають із сірого чавуна чи алюмінієвого сплаву (рис. 14.7), у сучасних ДВЗ – з пластмаси

(рис. 14.8), при цьому через певні вимоги (які будуть розглянуті у наступному підрозділі цієї

теми) форма їх виявляється достатньо складною. Фланці трубопроводів кріплять до двигуна на

металевоазбестовій прокладці гайками, шпильками, болтами.

Конструктивні форми впускних систем автотракторних дизелів звичайно простіше, тому

що для дизелів вимоги у відношенні рівномірності розподілу свіжого заряду по циліндрах менш

суворі.

 

 

Рисунок 14.7. Впускний і випускний

трубопроводи:

1 – випускний трубопровід; 2, 4, 6, 7 –

фланці; 3 – трубка; 5 – впускний

трубопровід; 8 – шпилька

 

 

Рисунок 14.8. Система впуску сучасного ДВЗ

 

 

У багатьох сучасних ДВЗ у впускних трубопроводах поблизу клапанів встановлюють

додаткові заслінки для керування потоком повітря у залежності від режиму роботи (рис. 14.9,

14.10, а також тема „ДВЗ-6”).

 

Рисунок 14.9. Заслінка керування завихрюванням заряду (Mercedes-Benz)

 

Рисунок 14.10. Заслінка керування

переміщенням заряду:

1 – впускний трубопровід; 2 –

дросельна заслінка; 3 – заслінка

керування рухом заряду; 4 –

перемичка; 5 – впускний клапан