Нетрадиційні схеми наддуву

 

Система Maxidyne. Сутність цієї системи з газотурбінним наддувом полягає у тому, що

оптимальних умов входу газу на лопати турбіни домагаються на понижених частотах обертання.

Тоді на часткових навантаженнях приріст потужності буде великий (до 40% порівняно з

безнаддувним ДВЗ), а на номінальному режимі – може бути навіть нижче за безнаддувний ДВЗ.

Ця система одержала поширення у США.

Система Hyperbar. У цій системі турбокомпресор має окрему камеру згоряння з

форсункою і свічею запалювання перед турбіною, тобто, турбокомпресор фактично працює як

одновальний газотурбінний двигун. Додаткова енергія може бути використана для підвищення

тиску на часткових (або на усіх) режимах чи зніманням додаткової енергії з валу

турбокомпресора. ДВЗ з системою Hyperbar мають низький ступінь стиску (ε = 7ч12), високий

ступінь підвищення тиску у компресорі (πК = 4ч8), при цьому досягається високий середній

ефективний тиск (до 3 МПа) і висока питома потужність.

Турбокомпаунд (англ. turbocompound). У ДВЗ з цією системою додаткова газова турбіна

з'єднана через редуктор з колінчастим валом і її надлишкова робота використовується для

збільшення потужності ДВЗ (рис. 14.41).

Варіантом системи є електричний турбокомпаунд (ЕТС, розробка Mercedes), у якому на

валу турбіни встановлено електромотор, що виконує роль і додаткового двигуна, і генератора.

 

 

Рисунок 14.41. Система турбокомпаунда (Scania)

 

 

 

 

Рисунок 14.42. ДВЗ з системою турбокомпаунда (Volvo)

 

 

Електронаддув. Є перспективним типом агрегатів наддуву. Нагнітач приводиться у дію

електромотором з планетарним редуктором. Фірми Integral Powertrain і DriveTec (США)

використовують нагнітач SuperGen (рис. 14.) з частотою обертання до 225000 хв^-1. Розгін від 0 до

150000 хв^-1триває всього 0,3 с. У деяких конструкціях електронагнітач використовує роль

додаткового при основному агрегаті.

 

 

Рисунок 14.43. Агрегат електронаддуву

 

Комбінований наддув. Являє собою комбінацію механічного та турбонаддуву, причому

механічний наддув може бути як першим ступенем наддуву (Volvo D6 A250), так і другим

(Lancia Delta S4, рис. 14.44). Механічний компресор забезпечує роботу ДВЗ на низьких обертах,

на великих він часто відключається, а повітря перепускається крізь байпасний клапан.

 

Рисунок 14.44. ДВЗ з комбінованим наддувом (Lancia Delta S4)