Інші конструктивні схеми ДВЗ

 

W-подібними називають двигуни, які мають три ряди циліндрів. Але „з легкої руки”

концерну Volkswagen AG зараз так часто називають чотирирядні ДВЗ.

W8. ДВЗ, який розроблено Volkswagen Group під назвою W8 (рис.1.26), насправді

представляє собою два VR-двигуна на одному колінчастому валу з розвалом між ними у 72є.

Єдина версія мотора комерційного успіху не мала.

 

 

 

Рисунок 1.26. Двигун W8 (Volkswagen)

 

 

W12 (рис.1.27). Класична версія (три ряди по чотири циліндри) мала місце, наприклад, у

Broad Аrrow concept для 1990 F1 World Championship (команда Life). Але прототип виявився

невдалим. Більший успіх мала конструкція Volkwagen 2001 р. (рис 1.28) – два VR6 за одному

валу з розвалом 72є (аналогічно W8). Її іноді позначають як WR12.

 

 

Рисунок 1.27. Двигун W12 трирядний (а) та чотирирядний (б)

 

 

 

 

Рисунок 1.28. Двигун Volkwagen W12

 

 

W16 (рис.1.29). У даний час виробляються концерном Volkwagen для Bugatti Veyron 16.4 –

найшвидшого у світі автомобіля. Він теж представляє собою два VR на одному валу, але кут

розвалу збільшено до 90є. Він був розроблений на базі W18.

 

 

 

Рисунок 1.29. Двигун W16 (Bugatti Veyron 16.4)

 

 

W18. У кінці 1990-х випускалися концепти Bugatti EB 118, Bugatti EB 218 та Bugatti EB

18/3 Veyron, що мали три ряди по 6 циліндрів з розвалом у 60є. Після придбання фірми Bugatti

концерном Volkwagen у 1999 р., було розроблено чотирирядну конструкцію (два VR9 з розвалом

у 90є). Схему було признано невдалою, мотор перетворили на W16.

Х-подібні схеми знаходили використання лише у авіації у часи Другої світової війни

(Daimler Benz DB 604 X-24 (рис.1.30), Isotta-Fraschini Zeta R.C. 24/60 X-24, Rolls-Royce Vulture X-

24).

U-подібні схеми (два рядних ДВЗ, що з’єднані між собою шестерневою чи ланцюговою

передачею) широкого розповсюдження не мали. У автомобілях це Bugatti Type 45 (U16, він же

потім використовувався фірмою Breguet для літаків), Matra Bagheera (U8 – два мотори Simca

1000 Rallye), у морському транспорті – дизельні Lister Blackstone та Sulzer Brothers Ltd, у

залізничному – Sulzer Brothers (різні модифікації вироблялися протягом 50-ти років).

Н-подібні схеми: відомі конструкції – автомобільний British Racing Motors H-16 Formula

One (дуже невдале рішення – велика маса, низький крутний момент, високий центр тяжіння),

мотоциклетний Brough Superior 1000cc Golden Dream (1938-1939 рр.), авіаційні Lycoming H 2470

(до виробництва не потрапив), Napier Rapier, Dagger та Sabre.

Двигунизпоршнями,щорухаютьсяпротилежно, знайшли використання, наприклад, у

авіації. На рис. 1.31. показано двотактний дизель Junkers Jumo 205. Доречі, це був найбільш

вдалий авіаційний дизель (бензинові ДВЗ у авіації були набагато більш поширеними).

 

 

 

 

Рисунок 1.30. Х-подібний двигун Daimler Benz DB 604

 

Рисунок 1.31. Двигун з поршнями, що рухаються протилежно, Junkers Jumo 205.