Ключові слова і поняття:
Циліндр (7.1) – напрямний елемент для поршня.
Блокциліндрів (7.2) – єдиний елемент (відливка), що поєднує усі циліндри (або ряд
циліндрів) ДВЗ.
Картер (7.3) – елемент ДВЗ, що призначений для установки колінчастого вала та
забезпечення кріплення ДВЗ.
Блок-картер (7.4) – єдиний елемент (відливка), що поєднує блок циліндрів і картер, та є
остовом ДВЗ.
Гільзациліндра (7.5) – змінний циліндр.
Мокрагільза (7.6) – гільза, яка безпосередньо омивається охолодною рідиною.
Сухагільза (7.7) – гільза, яка безпосередньо не омиваються охолодною рідиною.
Дзеркалоциліндра (7.8) – внутрішня поверхня циліндра.
Піддонкартера (маслянийпіддон,нижнійкартер) (7.9) – нижня частина катера, що
призначена для зберігання запасу моторного масла.
Головкациліндра (7.10) – елемент, що закриває циліндр зверху і служить для розміщення
камери згоряння.
Прокладкаголовкиблоку (7.11) – елемент, що призначений для ущільнення газового
стику між циліндром та головкою.
Поршень (7.12) – елемент ДВЗ, що сприймає тиск газів та передає його на шатун, а також
виконує допоміжні такти.
Компресійнікільця (7.13) – поршневі кільця, що призначені для попередження витоків
робочого тіла з камери згоряння у картер.
Маслознімнікільця (7.14) – поршневі кільця, що призначені для попередження
попадання надлишків масла зі стінок циліндра до камери згоряння.
Поршневийпалець (7.15) – елемент ДВЗ, що шарнірно з’єднує між собою поршень та
шатун.
Шатун (7.16) – елемент ДВЗ, який з’єднує поршень з колінчастим валом та передає
зусилля між ними.
Колінчастийвал (7.17) – елемент ДВЗ, який сприймає зусилля, що передаються від
поршнів шатунами, і перетворює їх у крутний момент.
Повноопорнийколінчастийвал (7.18) – вал, у якого число корінних шийок на одиницю
більше числа кривошипів.
Неповноопорнийколінчастийвал (7.19) – вал, у якого число шатунних шийок більше,
ніж число корінних.
Противага (7.20) – елемент колінчастого вала, що призначений для розвантаження
корінних підшипників від відцентрових сил.
Маховик (7.21) – елемент ДВЗ, що призначений для підвищення рівномірності його
роботи, виводу КШМ з мертвих точок, забезпечення провертання колінчастого вала при пуску та
передачі крутного моменту на трансмісію транспортного засобу.