Головка циліндрів

 

Головкициліндрів (7.10) (рис. 7.13) закривають циліндри зверху і служать для

розміщення камери згоряння.

Вимоги до головок циліндрів:

- утворювати об’єм камери згоряння певної форми;

- забезпечити оптимальну форму впускних і випускних каналів;

- забезпечити надійне ущільнення газового стику;

 

- забезпечити циркуляцію охолодної рідини;

- забезпечити раціональне розміщення необхідних деталей ДВЗ (свіча, форсунка,

розподільний вал тощо).

Їх звичайно відливають з алюмінієвих сплавів чи чавуна. Двигун може мати одну головку

на ряд циліндрів чи окремі головки для кожного циліндра або групи циліндрів. Індивідуальні

головки забезпечують надійнішій газовий стик. Нижню частину головки через високі газові та

термічні навантаження виконують масивною. Усередині головки утворюють систему каналів та

порожнин для циркуляції охолодної рідини, підводу повітря чи пальної суміші у циліндр та

виводу відпрацьованих газів.

У головку циліндрів двигунів запресовують напрямні втулки і сідла клапанів. У сучасних

двигунах спостерігається тенденція до переходу на чотириклапанні головки з метою поліпшення

наповнення циліндрів. Більш складні за конструкцією головки дизелів з розділеними камерами

згоряння.

Головки циліндрів двигунів повітряного охолодження мають значне оребрення (до 75%

поверхні) для поліпшення відводу тепла.

 

Рисунок 7.13. Головка циліндрів:

1 – прокладка головки блоку, 2 – головка блоку, 3 – опорні підшипники розподільного

вала, 4 – кришка, 5 – кришка головки, 6 – ущільнювальна прокладка

 

Ущільнення газового стику між головкою циліндра та циліндром задля попередження

прориву газів та просочування охолодної рідини (рис. 7.14) досягається прокладкоюголовки

блоку (7.11).

 

Рисунок 7.14. Ущільнення газового стику:

а, б – прокладкою, в – прокладкою та ущільнювальним кільцем, г – ущільнювальним

кільцем, 1 – опорна площина, 2 – пояс центрування, 3 – прокладка, 4 – ущільнювальне кільце, 5 –

гумове кільце ущільнення каналу охолодження.

 

 

Вимоги до конструкції ущільнення:

- зберігати працездатність на протязі тривалого періоду експлуатації при дії високих

температур та корозійно-активних елементів;

- мати достатню пластичність для заповнення нерівностей на опорних поверхнях

головки та блоку циліндрів;

- мати необхідну пружність для забезпечення нерозкриття газового стику при роботі

ДВЗ.

У залежності від матеріалу прокладки бувають наступних типів:

- суцільнометалеві (рис. 7.15,а), у вигляді листа зі сталі, міді або алюмінію;

- металеві (рис. 7.15,б), які складаються з набору декількох тонких листів сталі;

- металоазбестові (рис. 7.15,в), з основою у вигляді сітки чи перфорованого листа сталі

або алюмінію та з наповнювачем з листів графитізованого термостійкого картону (азбесту). При

цьому отвори для циліндрів окантовані металом для підвищення міцності.

 

Зверху головку циліндрів закривають пластмасовою або металевою кришкою (рис. 7.13).

 

Існують конструкції, у яких головка та блок циліндрів виготовляють як одне ціле

(наприклад, ДВЗ австрійської фірми Steyr). У такому разі картер виготовляють окремою

деталлю.