Тенденції розвитку КШМ

 

1. Подальше зменшення маси блоку циліндрів використанням алюмінієвих блоків без

гільз. У поверхні циліндрів електролітичним шляхом утворюється підвищений вміст кремнію,

після чого циліндри піддають хімічному травленню для утворення на поверхні зносостійкої

пористої плівки чистого кремнію (алюсіла) для утримання змазки. Крім того, на поверхню

дзеркала можливо нанесення шару никасіла (nicasil, технологія фірми Mahle) – сплаву кремнію

та никеля.

2. Подальше зменшення маси блоку циліндрів використанням ще більш легких матеріалів

– наприклад, магнієвого сплаву. На рис. 7.71 показано біметалічний блок-картер ДВЗ BMW R6, у

якого внутрішня частина виконана з алюмінієвого сплаву, а зовнішня – з магнієвого, що дає

зменшення маси на 10 кг.

 

 

 

 

Рисунок 7.71. Біметалічний блок-картер

 

 

3. Зменшення висоти юбки поршня та ліквідація неробочих частин юбки (рис. 7.72) для

зменшення маси у високооборотних ДВЗ.

 

 

Рисунок 7.72. Поршень сучасного бензинового ДВЗ

 

 

4. Перехід на двокільцеві поршні для зменшення втрат на тертя (рис. 7.73)

 

 

Рисунок 7.73. Двокільцевий поршень (Honda Civic)

 

 

5. Об’єднання маховика, стартера та генератора у один агрегат – стартер-генератор

(рис.7.74), який, крім того, ще гасить коливання і вібрації.

 

Рисунок 7.74. Тороїдний стартер-генератор (Honda Civic)

 

 

ТЕМА 8. ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМ

 

Ключові слова і поняття:

Клапаннийгазорозподільниймеханізм (8.1) – ГРМ, у якого впуск пальної суміші у

циліндр та випуск відпрацьованих газів здійснюється клапанами.

Золотниковийгазорозподільниймеханізм (8.2) – ГРМ, у якого впуск пальної суміші у

циліндр та випуск відпрацьованих газів здійснюється золотником, роль якого виконує поршень.

Змішанийгазорозподільниймеханізм (8.3) – ГРМ, у якого впуск пальної суміші у

циліндр здійснюється золотником, роль якого виконує поршень, а випуск відпрацьованих газів

здійснюється клапанами.

SV(8.4) – ГРМ з нижнім (у картері) розташуванням розподільного вала та нижнім

розташуванням клапанів.

IOE (8.5) – ГРМ з нижнім розташуванням розподільного вала, з нижнім бічним

розташуванням випускного клапана та з верхнім розташуванням впускного клапана.

OHV(8.6) – ГРМ з нижнім (або середнім) розташуванням розподільного вала та верхнім

розташуванням клапанів.

OHC (SOHC) (8.7) – ГРМ з верхнім розташуванням одного розподільного вала та верхнім

розташуванням клапанів.

DOHC(8.8) – ГРМ з верхнім розташуванням двох розподільних валів та верхнім

розташуванням клапанів.

Розподільнийвал (8.9) – елемент ГРМ, який керує клапанами.

Тепловийзазор (8.10) – зазор у ГРМ, що призначений для компенсації теплового зазору

деталей механізму.

Фазигазорозподілу (8.11) – моменти відкриття і закриття клапанів, що виражені у

градусах кута повороту колінчастого вала щодо мертвих точок.

Кутперекриттяклапанів (8.12) – кут повороту кривошипа, що відповідає положенню,

при якому впускний і випускний клапани одночасно відкриті.