Методика визначення потреби пального, масла, мастила та спеціальних рідин для автомобільної техніки на рік.

Наказом Міністра оборони України¹ визначені норми витрати пально-мастильних матеріалів при використанні та утриманні (проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, переконсервації) автомобільної техніки. Розглянемо методики визначення потреби в пально-мастильних матеріалах для автомобільної техніки із застосуванням цих норм витрат.

Визначення потреби пального, масла, мастил та спеціальних рідин при використанні автомобільної техніки.

Згідно основних норм витрат, потреба пального на рік () визначається за формулою:

де - норма витрати пального при використанні i-тої марки машин, л/км (л/100км, л/год. роботи);

- ліміт моторесурсів для j-тої групи експлуатації машин, км (год. роботи);

- кількість i-тої марки машин j-тої групи експлуатації, шт.

Додаткова потреба пального (), яка враховує умови експлуатації машин, визначається за формулою:

де - кількість моторесурсів, які витрачаються в g-тих умовах для j-тої групи експлуатації машин, км (год. роботи);

- кількість i-тої марки машин j-тої групи експлуатації, яка експлуатується в g-тих умовах , шт.;

- додаткова норма надбавки до основної норми витрати пального, яка враховує g-ті умови експлуатації машин, %.

Загальна потреба пального () визначається за формулою:

де - додаткова потреба пального, яка враховує k-ті умови експлуатації машин, літр.

Потреба моторного масла (), при використанні машин, визначається за формулою:

де - норма витрати моторного масла при використанні автомобільної техніки, для автомобілів та колісних шасі, гусеничних тягачів, транспортерів-тягачів та транспортерів, тракторів – в літрах на100 літрів витрати пального;

для автомобільних (колісних та гусеничних) базових шасі інженерної техніки, пересувних вантажопідйомних, підйомно-транспортних та дорожніх народногосподарських машин, технічних засобів дорожньої служби і служби пального - в % до витрати пального (пальне і масло визначаються в літрах).

Потреба трансмісійного масла () та пластичного мастила (), при використанні машин, визначається тільки для автомобільних (колісних та гусеничних) базових шасі інженерної техніки, пересувних вантажопідйомних, підйомно-транспортних та дорожніх народногосподарських машин, технічних засобів дорожньої служби і служби пального.

Потреба трансмісійного масла (), визначається за формулою:

де - норма витрати трансмісійного масла при використанні машин, в % до витрати пального (пальне і масло визначаються в літрах).

Потреба пластичного мастила () визначається за формулою:

де - норма витрати пластичного мастила при використанні машин, в % до витрати пального (пальне визначаються в літрах, мастило - кг).

Таким чином, для визначення потреби в пальному, маслах та пластичному мастилі при використанні автомобільної техніки необхідно знати:

- кількість машин: по марках техніки та групах експлуатації (дані - зі штату техніки військової частини);

- ліміт моторесурсів який виділяється для відповідної техніки певних груп експлуатації;

- норми витрати пального (додаткові надбавки до норм витрат пального) і моторного масла при використанні автомобільної техніки;

- умови використання машин (дані – із плану бойової підготовки з врахуванням кліматичних районів, у яких буде експлуатуватись техніка).

Визначення потреби пального, масла, мастил та спеціальних рідин на утримання (проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, переконсервації) автомобільної техніки.

Розглянемо методику визначення потреби в пально-мастильних матеріалах (ПММ) на утримання (проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації) автомобільної техніки для кожної групи експлуатації.

Для машин бойової та стройової групи експлуатації .

Потреба в ПММ на проведення ТО-1 () і ТО-2 () для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ для і-тої марки машин на проведення ТО-1;

- норма витрати ПММ для і-тої марки машин для проведення ТО-2;

- кількість і-тої марки машин бойової (стройової) групи експлуатації;

1,5 і 0,5 - коефіцієнти, які враховують, що половина від загальної кількості і-тої марки машин, на протязі року двічі підлягає проведенню технічного обслуговування №1 (ТО-1), а половина – один раз №1 (ТО-1) і один раз №2 (ТО-2).

Потреба ПММ на проведення СО ()для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ⁴ для проведення сезонного обслуговування машин і-тої марки;

- кількість разів проведення сезонного обслуговування на рік.

Враховуючи дотримання ступінчастості при плануванні проведення РТО для машин однієї марки та те, що його проведення залежить від можливостей ремонтних підрозділів військової частини (з’єднання), потреба в ПММ для проведення регламентованого технічного обслуговування машинам і-тої марки визначають на підставі даних Перспективного плану експлуатації і ремонту автомобільної техніки, за формулою:

де - норма витрати ПММ для і-тої марки машин на проведення РТО;

- кількість і-тої марки машин, яка підлягала РТО.

Потреба в ПММ на проведення регламентного ремонту () для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ⁷ при проведенні РР для і-тої марки машин;

- кількість і-тої марки машин бойової (стройової) групи експлуатації, яка підлягає РР.

Необхідно враховувати, що регламентний ремонт машин, як і капітальний ремонт, проводиться в ремонтних установах. Тому потреба в пально-мастильних матеріалах визначається відповідними службами цих установ.

Для машин навчальної та транспортної групи експлуатації.

Для визначення потреби в ПММ для проведення технічних обслуговувань ТО-1, ТО-2 необхідно визначити кількість ТО-1 та ТО-2, які проводяться для машин навчальної та транспортноїгруп. Для цього, враховуючи дотримання ступінчастості використання моторесурсів при плануванні експлуатації машин, визначаємо коефіцієнт циклу технічного обслуговування та загальну кількість технічних обслуговувань ТО-1 і ТО-2, яку необхідно провести для кожної марки машин, за формулами:

де - коефіцієнт циклу технічного обслуговування для машини і-тої марки;

- середнє значення періодичності проведення ТО-2 для машини і-тої марки;

- середнє значення періодичності проведення ТО-1 для машини і-тої марки.

де - загальна кількість технічних обслуговувань ТО-1 і ТО-2, яку необхідно провести для і-тої марки машини навчальної (транспортної) групи експлуатації.;

- річний ліміт витрати моторесурсів для і-тої марки машини навчальної (транспортної) групи експлуатації;

- кількість і-тої марки машини навчальної (транспортної) групи експлуатації;

Отримана величина, загальної кількості ТО-1 і ТО-2, заокруглюється збільшенням до цілого числа.

Кількість ТО-2 (), яку необхідно провести для і-тої марки машини навчальної (транспортної) групи експлуатації визначається за формулою:

Отримана величина кількості ТО-2 заокруглюється збільшенням до цілого числа.

Кількість ТО-1 (), яку необхідно провести для і-тої марки машини навчальної (транспортної) групи експлуатації визначається за формулою:

Потреба ПММ на проведення ТО-1 () і ТО-2 () для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ на проведення ТО-1 для і-тої марки машин;

- норма витрати ПММ при проведенні ТО-2 для і-тої марки машин.

Потреба в ПММ на проведення СО () для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ для проведення сезонного обслуговування машин і-тої марки;

- кількість разів проведення сезонного обслуговування на рік;

- кількість і-тої марки машин навчальної (транспортної) групи.

Потреба в ПММ для проведення середнього ремонту () для і-тої марки машин навчальної (транспортної) групи визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ⁴ для проведення середнього ремонту машин і-тої марки;

- кількість і-тої марки машин навчальної (транспортної) групи, що підлягає середньому ремонту.

Якщо середній ремонт (СР) проводиться на базі ремонтних підрозділів військової частини, дані для визначення потреби в ППМ про кількість машин, що підлягають ремонту беруться з Перспективного плану експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини, а якщо на базі інших військових частин - потреба в ПММ визначається відповідними службами цих частин на основі даних Перспективного плану експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової з’єднання.

Потреба в ПММ на проведення капітального ремонту () для і-тої марки машин навчальної (транспортної) групи визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ для проведення капітального ремонту машин і-тої марки;

- кількість і-тої марки машин навчальної (транспортної) групи, що підлягає середньому ремонту.

Враховуючи, що капітальний ремонт (КР) проводиться в ремонтних установах, потреба в ПММ для його проведення визначається відповідними службами цих установ.

Для машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні.

Потреба в ПММ на проведення ТО-1з () і ТО-2з () для і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні, визначається за формулою:

де -норма витрати ПММ для і-тої марки машин на проведення ТО-1з;

-норма витрати ПММ для і-тої марки машин на проведення ТО-2з;

- кількість і-тої марки машин які знаходяться на довготривалому зберіганні;

1,5 і 0,5 - коефіцієнти, які враховують, що половина від загальної кількості і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні, на протязі року двічі підлягає проведенню технічного обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з), а половина – один раз №1 при зберіганні (ТО-1з) і один раз №2 при зберіганні (ТО-2з).

Потреба в пальному для проведення контрольного пробігу () і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні, визначається на підставі даних план-графіка технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні, за формулою:

де - норма витрати пального при використанні i-тої марки машин, л/100км (л/км, л/годин роботи);

- ліміт моторесурсів на проведення контрольного пробігу для i-тої марки машин, км (годин роботи);

- кількість i-тої марки машин, яка підлягає контрольному пробігу, шт.

Додаткова потреба пального при проведенні контрольного пробігу машин, яка враховує умови їх експлуатації, а також загальна потреба пального, потреба масла моторного, трансмісійного, мастила - визначається за формулами вказаними вище.

Потреба в ПММ на переконсервацію () і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні, визначається на підставі даних план-графіка технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні, за формулою:

де - норма витрати ПММ на підготовку і-тої марки машин на переконсервацію;

- кількість і-тої марки машин , які знаходяться на довготривалому зберіганні та підлягають переконсервації.

Потреба в ПММ на розконсервацію () і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні, визначається для машин, які підлягають переконсервації, на підставі даних План-графіка технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні, за формулою:

де - норма витрати ПММ на підготовку і-тої марки машин на розконсервацію;

- кількість і-тої марки машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні та підлягають переконсервації.

Крім того, необхідно враховувати, що у військових частинах, де знаходяться машини на довготривалому зберіганні, повинен бути створений запас ПММ для розконсервації всіх машин, які знаходяться на довготривалому зберіганні.

Враховуючи дотримання ступінчастості при плануванні проведення РТО для машин однієї марки та те, що його проведення залежить від можливостей ремонтних підрозділів військової частини (з’єднання), потреба в ПММ для проведення регламентованого технічного обслуговування машинам і-тої марки визначається на підставі даних План-графіку технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні, за формулою:

де - норма витрати ПММ для і-тої марки машин на проведення РТО;

- кількість і-тої марки машин, яка підлягала РТО.

Потреба в ПММ на проведення регламентного ремонту () для і-тої марки машин визначається за формулою:

де - норма витрати ПММ при проведенні РР для і-тої марки машин;

- кількість і-тої марки машин довготривалого зберігання, яка підлягає РР.

Таким чином, для визначення потреби в пальному, маслі, мастилах та спеціальних рідинах для утримання (проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації) автомобільної техніки необхідно знати:

- кількість машин: по марках техніки та групах експлуатації (дані - зі штату техніки військової частини);

- ліміт моторесурсів, який виділяється для машин певних груп експлуатації, періодичність проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань;

- кількість машин, по марках та групах експлуатації, з якими необхідно провести регламентні технічні обслуговування (РТО), середні (СР) та капітальні (КР) ремонти (дані - із Перспективних планів експлуатації і ремонту автомобільної техніки, план-графіків технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні військових частин, з’єднань, об’єднань);

- норми витрати пального (додаткові надбавки до норм витрат пального), масел, мастил та спеціальних рідин при використанні та на утримання(проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації) автомобільної техніки;

- умови проведення контрольного пробігу (дані – із План-графіків технічного обслуговування і опробування машин, що знаходяться на зберіганні військових частин з врахуванням кліматичних районів, у яких буде експлуатуватись техніка).

Визначення потреби пального, масла, мастил та спеціальних рідин для утримання (проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації) причепів та напівпричепів.

Враховуючи, що проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань, консервації, пере консервації причепів та напівпричепів, які використовуються для перевезення вантажів, проводиться одночасно із проведенням вказаних робіт на тягачах, за якими вони закріплені, потреба в ПММ для причепів та напівпричепів на їх утримання визначається за такою же методикою, як і для їх тягачів (кількість проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації ), але з використанням норм витрат ППМ для причепів та напівпричепів.

Для причепів та напівпричепів на яких змонтовані зразки військової техніки періодичності комплексного технічного обслуговування і ремонту визначаються періодичностями технічного обслуговування та ремонту її основної складової частини, потреба в ПММ для причепів та напівпричепів на їх утримання визначається за такою же методикою, як і для основної складової частини зразка військової техніки (кількість проведення номерних і сезонних технічних обслуговувань та ремонтів, консервації, пере консервації), але з використанням норм витрат ППМ для причепів та напівпричепів.

Визначення потреби пального, масла та мастил для агрегатів.

Потреба пального на рік () для агрегатів визначається за формулою:

де - норма витрати пального при використанні i-того агрегата, л/годин роботи;

- ліміт моторесурсів для j-тої групи експлуатації агрегатів, год. роботи;

- кількість i-тої марки агрегатів j-тої групи експлуатації, шт.

Додаткова потреба пального (), визначається тільки для агрегатів які планують експлуатувати в зимових умовах, за формулою:

де - кількість моторесурсів, які витрачаються зимових умовах для j-тої групи експлуатації агрегатів, годин роботи;

- кількість i-тої марки агрегатів j-тої групи експлуатації, яка експлуатується в зимових умовах , шт.;

- додаткова норма надбавки до основної норми витрати пального, яка враховує зимові умови експлуатації агрегатів, %.

Загальна потреба пального () визначається за формулою:

де - додаткова потреба пального, яка враховує зимові умови експлуатації агрегатів, літр.

Потреба моторного масла (), для агрегатів, визначається за формулою:

де - норма витрати моторного масла для агрегатів, в % до витрати пального (пальне і масло визначаються в літрах).

Потреба трансмісійного масла (), визначається за формулою:

де - норма витрати трансмісійного масла для агрегатів, в % до витрати пального (пальне і масло визначаються в літрах).

Потреба пластичного мастила () визначається за формулою:

де - норма витрати пластичного мастила для агрегатів, в % до витрати пального (пальне визначаються в літрах, мастило - кг).