Основные геометрические схемы улично-дорожной сети

 

В советском и зарубежном градостроительстве применяются самые разнообразные схемы построения улично-дорожной сети. Тем не менее, анализ планировки различных городов позволяет говорить о существовании принципиальных геометрических схем, которые определяют конфигурацию и начертание их основного большинства. Каждая из этих схем имеет свои положительные и отрицательные стороны.

К наиболее распространенным из них следовало бы отнести следующие:

	Прямоугольная сетка улиц и дорог. Она была присуща формирующимся городам зарождающего капитализма, строящихся по заранее разработанным планам (Филадельфия, Чикаго – США). Достоинство схемы –равномерная загрузка уличной сети автомобильным транспортом. Недостаток – отсутствие кратчайших направлений связи периферийных районов с центром, а также транспортная перегрузка центральной части городов.
	Прямоугольно-линейная сетка улиц ( характерна для линейно развивающихся городов (Волгоград).
	Прямоугольно-диагональная сетка улиц Она представляет собой дальнейшее совершенствование предыдущей схемы (Детройт-США).
	Радиальная сетки улиц характерна для старых городов, расположенных в местах пересечения (узле) шоссейных дорог различных направлений. Достоинство схемы – удобство связи периферийных районов с центром. Недостаток – затруднительное сообщение периферийных районов; неизбежная перегрузка транспорта центральной части города.
	Радиально-кольцевая сетка, как правило, встречается в крупных старых городах, представляя собой дальнейшее развитие радиальной схемы (кольцевые магистрали прокладывались по трассам старых крепостных стен и валов). Классическим примером решения транспортной схемы города по такому принципу является Москва.
	Комбинированная схема представляет собой синтез нескольких простых геометрических схем. Чаще всего встречается комбинация прямоугольной и радиально-кольцевой сетки улиц (для распределения потоков транспортных средств по центру – прямоугольная сетка и для обеспечения связей периферии с центром – радиально-кольцевая).
	Свободная схема характерна для восточных и старых европейских городов. Для нее присуще такое начертание магистральных улиц, которое в наибольше степени соответствовало бы рельефы местности и другим условиям, исключающих принцип геометризации улично-дорожной сети. Эта схема улиц все большее применение находит в планировки новых городов США, Англии, Швеции и т.д., отвечая возросшим требованиям интенсивного и скоростного движения транспорта.

 

Быстрый рост автомобильного движения в городах обнаружил несоответствие планировочной и технической характеристики устаревшей сети городских улиц современным требованиям транспорта.

Так, практика показала, что в старых городах частные въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы образуют густую сеть перекрестков, что значительно снижает интенсивность, скорость и безопасность движения.

В связи с этим при планировке новых городов рекомендуется применять принцип последовательного примыкания одной категории улиц к другой (принцип “дерева” или “реки”). Сущность его заключается в том, что каждое транспортное примыкание должно быть образовано либо равными категориями улиц, либо улицами, различающимися всего лишь на одну категорию в последовательности: подъезд->проезд –> жилая улица –> магистральная улица районного значения –> магистральная улица городского значения –> городская дорога (рис. 4.3.).

 

В любом случае композиционная схема улично-дорожной сети не должна исходить из формальных соображений. Она должна определяться конкретными условиями местности, отвечая требованиям архитектурно-планировочной идеи построения города.

В целом, при оценке схемы начертания городских магистралей, можно руководствоваться таким обобщенным показателем, как плотность уличной сети, которая определяется отношением общей протяженности улиц (км) к площади территории города (км²).