ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

 

ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

 

 

Учебное пособие для студентов специальности

«Садово-парковое хозяйство»

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ТЕМА 1. Вводная

 

ТЕМА 2. Понятие о районной планировке и системах внешнего расселения

 

ТЕМА 3. Определения перспектив развития новых городов.

Основные элементы структуры городского плана

 

ТЕМА 4. Городская улично-дорожная сеть

 

ТЕМА 5. Система культурно-бытового обслуживания населения

 

ТЕМА 6. Особенности планировки и застройки жилых районов

и микрорайонов

 

ТЕМА 7. Промышленные районы и планировочная структура города

 

ТЕМА 8. Внешнее благоустройство городских территорий

 

 

ТЕМА 1. ВВОДНАЯ

 

Значение, место и роль городов в развитии общества

О роли городов в жизни общества свидетельствует уже один только тот факт, что в настоящее время в них проживает более половины всего населения… Прогноз роста численности населения крупнейших городов мира представлен в… Таблица 1.1

Понятие города

1.2.1. Роль городов в жизни общества однозначно можно определить так: города - это место удовлетворения материальных и духовных потребностей… До настоящего времени нет общепринятого определения понятия города. Имеющиеся… В учебной литературе по градостроительству понятие города сводится к следующему определению: город – это сложный…

Планировка населенных мест

а) районная планировка; б) планировка населенных мест; в) застройка жилых и промышленных районов;

Основные проблемы и задачи градостроительства

Первые три из них направлены на развитие содержания искусственной среды, они исходят из целей максимального удовлетворения материальных потребностей… В принципе социально-экономические задачи сводятся к следующим решениям: а)… Инженерно-технические задачи направлены на обеспечение прочности и долговечности архитектурной среды, способствуя…

ТЕМА № 2. РАЙОННАЯ ПЛАНИРОВКА. ВНЕШНЕЕ РАССЕЛЕНИЕ

Понятие о районной планировке (цели,

Задачи и основные проблемы)

  Районная планировка (РП) - это комплекс экономических, инженерных,… Основой районной планировки являются данные народно-хозяйственного планирования, предусматривающие размещение и…

Виды районной планировки

В отечественной градостроительной практике районная планировка подразделяется на 4 вида: а) планировка промышленных районов; б) планировка сельскохозяйственных районов;

Принцип экономического районирования территории

В самом общем смысле планировочный район - это территория достаточно однородная в физическом, экономическом и социальном отношениях. Районы могут быть разной величины от гигантских территорий до небольших… С практической точки зрения желательно иметь район такой величины, чтобы можно было в течении дня достичь центра из…

Внешнее расселение

Расселение - это размещение населения и населенных мест по территории страны (района). Проблемы расселения охватывают широкий круг проблем и задач: от общественных… В целом расселение охватывает два основных круга проблем: внешнее расселение и внутригородское расселение. Если…

Формы, типы и системы внешнего расселения

Взаимосвязь форм, типов и систем внешнего расселения предоставлена на рис. 2.2. Формы расселения. Внешнее расселение бывает двух форм: городское и сельское.

Рис. 2.3. Варианты систем внешнего расселения

Типы внутригородского расселения.

Тип расселения - это особенность размещения населения, зависящая от той или иной системы трудовых и культурно-бытовых связей, специфичной для данного города и находящей свое выражение в его планировочной структуре.

Основные задачи, решаемые при формировании типов расселения:

а) органическая связь мест приложения труда с жильем;

б) использование для строительства наиболее благоприятных территорий;

в) эффективное использование территорий;

г) создание комплексных промышленно-селитебных зон, районов на основе трудового баланса.

При этом следует исходить, что рациональное внутригородское расселение - это такое расселение, при котором в конкретных условиях каждого города обеспечиваются наименьшие затраты времени на передвижение населения к главным фокусам тяготения города (промпредприятия, транспортные узлы и др.)

В существующей практике расселения в зависимости от характера взаимосвязей жилища с местами труда выявляются три основных типа расселения (рис 2.3.):

1. Поселковый тип расселения характеризуется преобладанием простейшей связи жилищ с одним основным местом труда, расположенным преимущественно в зоне пешеходной доступности, относительно жилых и промышленных районов (станция, завод, карьер и т.д.). Он характерен для небольших населенных мест. Часто встречается в поселках и малых городах.

2. Городской тип расселения возникает при нескольких градообразующих предприятиях, концентрируя трудовые потоки в нескольких фокусах тяготения. Способ передвижения - транспорт и пеший. Этот тип расселения - лучший для промышленных городов.

3. Межселений тип расселения характеризуется связью жилищ с местами труда, расположенными не только в данном населенном месте, но и в смежных поселениях (города-спутники с местами приложения труда, жилые пригороды без мест приложения труда, дачные и курортные поселки, промышленные и пригородные с дачными и курортными районами).

Поселковый	Городской	Межселений

 

ТЕМА 3: ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА

 

Градообразующие факторы

Градообразующие факторы – это те элементы народного хозяйства, которые непосредственно вызывают появление новых или развитие существующих населенных… а) промышленные предприятия, продукция которых имеет важное… б) устройства внешнего транспорта (ж.д. станции, морские, речные порты, аэропорты и др.);

Понятие планировочной структуры города

Планировочная структура города – понятие сложное и многообразное. Однако при рассмотрении путей и особенностей формирования планировочной модели тех…   При замкнутом варианте городской планировки сферы (зоны) труда, быта и отдыха пространственно объединяются в типовую…

Планировочная организация городских территорий

Открытое пространство – это незастроенная территория лесопарков, питомников, коллективных садов, сельскохозяйственных угодий, полей орошения и… Селитебная территория – это территория, застроенная жилыми домами,… Внеселитебная территория – это территория, застроенная промышленными предприятиями, устройствами внешнего транспорта…

Таблица 3.5.

Удельная площадь селитебных территорий в зависимости от численности населения города и жилищной обеспеченности населения

Типы городов по численности населения, тыс. чел.	Жилищная обеспеченность населения, м2/чел.
Для центральных районов страны
N> 100	60-80	80-100	100-120
N=50-100	70-80	80-100	100-120
N<50	700-100	90-120	110-140
Для северных районов
N>25	50-60	60-80	80-100
N=5-25	50-80	70-100	80-110
N<5	60-80	80-100	90-120

Функциональное и строительное зонирование территории города

В настоящее время проектирование городов немыслимо без четкого функционального зонирования их территории. Зонирование территории осуществляется как для всего города в целом, так и для… Функциональное зонирование города (ФЗТ)- это разделение городской территории на части различного назначения…

Таблица 3.6.

 

Примерное соотношение видов застройки в жилищном строительстве городов различной величины (%)

 

Тип города	Вид застройки (по этажности)
Среднеэтажная (4-5 этажей)	Малоэтажная (2-3 этажа)	Усадебная (1-2 этажа)
Малый	0+40	40+80	не менее 20
Средний	не менее 60	20+30	10-15
Большой	не менее 70	15-25	5+10

 

Планировочное районирование территории города

Планировочное районирование – это разделение (членение) селитебной территории города на отдельные планировочные районы (городские, жилые районы и… Необходимость такого членения городской территории обусловлена стремлением… В маленьком городе или поселке затраты времени населения на посещение учреждений культурно-бытового обслуживания,…

Рис. 3.6. Графическая модель структурно-планировочного районирования территории большого города

 

Особенности планировочных структур различных по величине городов

В малых городах (N < 50 тыс. чел.): а) зоны труда, быта и отдыха располагаются в пешеходной доступности друг от друга; б) селитебные территории членятся на микрорайоны; в) центр жилого города совпадает с городским центром

В больших городах (N = 10-250 тыс. чел.): а) промышленные предприятия группируются в промышленные районы; б) селитебные территории членятся на жилые районы и микрорайоны; в) возникает система общественных центров (микрорайонного, районного и городского значения

В крупных городах (N > 500 тыс. чел.): а) возникают комплексные промышленно-селитебные районы; б) система общественных центров и зеленых насаждений располагается относительно равномерно; в) увеличивается плотность городской транспортной сети; г) система планировочной организации территории города может быть компактной, чаще всего расчлененной; д) формируются городские районы.

 

ТЕМА 4. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ ГОРОДА

Классификация транспортных средств и городских путей сообщения

 

Автомобильные дороги, как пути сообщения безрельсовых транспортных средств составляют скелет планировки любого города.

Они всегда выполняют 2 функции:

1. как пути движения безрельсовых транспортных средств

2. подъезд к зданиям различного назначения.

 

Классификация городских путей представлена на рис. 4.1.

 

Скоростные дороги обычно обеспечивают следующую транспортную связь: а) удаленных районов города между собой; б) города с крупными промрайонами; в) городской уличной сети с транспортными автомобильными дорогами внешней транспортной сети.

Общегородские магистральные улицыобеспечивают транспортную связь: а) центр города с жилыми, промышленными и складскими районами; б) центр города с объектами общегородского значения (вокзалом, парком, стадионом); в) городской уличной сети с городскими скоростным дорогами.

Магистральные улицы районного значения предназначены для обеспечения транспортной связи: а) в пределах территорий жилых и промышленных районов; б) районов города с магистральными улицами общественного назначения; в) центров жилых районов между собой.

Жилые улицы - предназначены для транспортной связи микрорайонов и отдельных групп жилых зданий. Жилые улицы отделяют микрорайоны друг от друга и передают

автомобильное и пешеходное движения из микрорайона на магистральные улицы районного значения.

Микрорайонные проездысвязывают жилые магистральные улицы с отдельным группами домов, а также с общественными и коммунально-бытовыми учреждениями.

Подъезды к домамтрассируются непосредственно к входам зданий.

Пешеходные дороги и аллеи предназначены для пешеходного сообщения между жилыми домами, общественными зданиями, остановками общественного транспорта и др.

Парковые дорогипредназначаются для транспортных прогулок по наиболее живописным местам - в лесопарках, вдоль водоемов. Движение только автомобилей, автобусов и троллейбусов.

Главные улицы города- должны располагаться в центральной части города и быть направлены обычно к административно-общественной площади.

Торговые улицы предназначены для размещения предприятий торговли, общественного питания, бытового обслуживания. Торговые улицы, как и главные, должны быть освобождены от массового городского транспорта и иметь удобные и короткие подходы к остановкам массового пассажирского транспорта.

Набережные улицытрассируются вдоль берегов рек, озер, морей. Они характеризуются парадной и односторонней застройкой.

Отнесение улиц к той или иной категории осуществляется на основании следующих признаков: а) назначение улиц в плане города; б) интенсивности движения транспорта и пешеходов; в) скорости движения транспортных средств.

 

 

Рис. 4.1. Классификация городских путей сообщения

 

 

Правила формирования городской улично-дорожной сети

Так как улично-дорожная сеть города всегда связана с капитальной жилой застройкой и сохраняет свою структуру на длительный срок, то при разработке… Проектирование улично-дорожной сети должно вестись на основе следующих групп… 1) функциональных;

Основные геометрические схемы улично-дорожной сети

В советском и зарубежном градостроительстве применяются самые разнообразные схемы построения улично-дорожной сети. Тем не менее, анализ планировки… К наиболее распространенным из них следовало бы отнести следующие: …  

Таблица 4.1.

Расчетная плотность магистральных улиц в зависимости от величины города

Численность населения города, тыс. жителей	до 50
Плотность сети магистральных улиц (км/км2)	1,5	1,6-1,7	2,0-2,5	2,8-3,0

Общая же площадь уличной сети в городе (без внутриквартальных и микрорайонных проездов обычно нормируется в 12-15 м²/чел.).

 

Площади города, городские транспортные узлы

Если улицы – это артерии города, то площади – это основные его транспортные и композиционные узлы. В зависимости от своего назначения площади подразделяются на 9 видов: 1. Главные площади города и городских районов предназначенные для проведения празднеств, демонстраций, парадов.

Таблица 4.2.

Классификация транспортных узлов

Класс городских улиц и дорог	Категории улиц и магистралей	Категории пересекаемых улиц и дорог
I	II-III	IV	V	V
Городские скоростные дороги	I					-
Магистральные улицы общегородского значения	II-III
Магистральные улицы районного значения	IV
Улицы промышленных и складских районов	V
Жилые улицы и улицы местного движения	V	-

 

Поперечный профиль улиц

Основные элементы поперечного профиля: тротуар, газон с защитным озеленением,

Система автотранспортного обслуживания города, жилого района и микрорайона

Транспортное обслуживание территорий города всегда связано с системой внешней магистральной сети. Чем крупнее город, тем больше его притягательное значение и тем меньше доля… Для малых и средних городов транзитное движение относительно велико, поэтому для них важное значение имеет…

В связи с ростом доходов населения и развития общественных фондов потребления, проблема коммунально-бытового обслуживания будет постепенно приобретать первостепенное значение.

Принципы КБО:

А) массовость обслуживания;

Б) наличие частного сектора, обобществленной материальной базы и формы обслуживания;

В) создание высокого уровня удобств и комфорта для потребителя;

Г) самодеятельное участие населения в организации системы обслуживания.

 

Архитектурно-планировочной основой размещения учреждений КБО служат 2 принципа:

Максимальное приближение учреждений КБО к жилью;

Равномерное распределение учреждений КБО по территории городов.

 

Объекты и учреждения соцкультбыта могут быть классифицированы по 4 признакам:

1. По специализации (по назначению);

2. По месту размещения в городе;

3. По интенсивности посещения потребителями;

4. По характеру использования.

По специализации (назначению) все объекты и учреждения КБО обычно подразделяются на 7 групп, в т.ч.:

а) общественные организации и учреждения административно-управленческого аппарата (областные, районные и городские муниципалитеты, комитеты местного самоуправления, судебные и финансовые органы, почта, телеграф, радиокомитеты и т.д.);

б) культурно-просветительные учреждения (музеи, театры, залы собраний, выставки, планетарии, кинотеатры, клубы, дворцы, красные уголки, заповедники, библиотеки и т.д.);

в) учебноые и воспитательные учреждения (вузы, техникумы, школы, детские сады, ясли и т.д.);

г) учреждения здравоохранения (больницы, поликлиники, медицинские центры, диспансеры, санитарно-эпидемиологические станции, станции скорой помощи, и т.д.);

д) физкультурно-спортивные учреждения и сооружения (стадионы, спортзалы, яхт-клубы, бассейны, детские спортивные школы и т.д.);

е) предприятия общественного питания и торговли (магазины, столовые, рестораны, кафе и т.д.);

ж) предприятия коммунально-бытового обслуживания (гостиницы, бани, прачечные, пункты окраски и ремонта одежды и обуви и т.д.).

По месту размещения в теле города все учреждения КБО подразделяются на 5 групп:

а) в пригородной зоне;

б) в общегородском центре;

в) в районных центрах обслуживания;

г) в микрорайонных центрах;

д) в жилых группах.

По интенсивности (частоте) посещения учреждений КБО подразделяются на 3 вида:

а) ежедневного (систематического) пользования;

б) периодического пользования (раз в неделю);

в) эпизодического пользования (раз в месяц);

По характеру использования учреждения КБО подразделяются на 2 вида:

а) учреждения общего пользования (предназначены для населения всего города или жилого района – это магазины, столовые, почтовые отделения и т.д);

б) учреждения ограниченного пользования (которые предназначены лишь для определённого круга посетителей – это детсады, школы, красные уголки, детские комнаты и др. Как правило, эти учреждения обслуживают население лишь тех микрорайонов (или жилых групп), в которых они расположены.

 

5.2. Планировочные приемы размещения учреждений КБО города

 

Анализ планированного формирования систем культурно-бытового обслуживания городов различных исторических эпох позволяет установить их некоторые принципиальные различия (рис.5.1).

	Для городов Средневековья характерна дисперсная (хаотичная) система культурно-бытового обслуживания, которая в то время была обусловлена ведением натурального хозяйства и слабым разделением общественно-полезного труда. Объекты обслуживания, как правило, размещались по месту жительства производителей потребительных благ
	В дальнейшем по мере роста производительных сил и разделения сферы производства от сферы услуг все учреждения обслуживания, как правило, стали размещаться в местах наибольшего скопления потребителей (на главных улицах городов и в их общественных центрах). Это обстоятельство обусловило организацию линейной полицентрической системыобслуживания
	С развитием научно-технического прогресса, ростом величины городов, совершенствованием транспортных средств и т.п., старая линейная система размещения учреждений КБО перестаёт удовлетворять возросшим требованиям к организации сфер услуг населения, что приводит к необходимости формирования “ядерной” (ступенчатой) системы обслуживания. Суть её заключается в том, что объекты КБО укрупняются, кооперируются и компонуются в отдельно стоящие и специализированные комплексы обслуживания, которые как правило размещаются в центрах отдельных планировочных районов. (от ядерной реакции)
	Так как в новых современных городах пешеходные потоки стремятся отделить от транспортных, то дальнейшее совершенствование “ядерной” системы направлено на смещение центров КБО к местам этих пересечений, где концентрация потребителей обычно достигает максимальной величины, образуя “ядерную смещённую” систему. Cледует отметить, что “ядерная” система обслуживания характерна лишь для статичных структур городского плана.
	При формировании гибкой планировочной структуры городов “ядерная” система трансформируется в линейно-развивающуюся, при которой учреждения обслуживания размещаются на специальной отведённой территории, непрерывно простирающейся полосой через центральные части жилых районов. При сдвижке транспортных и пешеходных потоков улица отводится лишь для движения транспортных средств, а пешеходные аллеи в этом случае трассируются по межмагистральным территориям.

 

Ступенчатая (ядерная) система обслуживания

Опыт проектирования и строительства городов с “ядерной” системой обслуживания указывает на необходимость более точного определения места каждого ее… При решении оптимальной организации сети “ядерной” системы КБО всегда… - с одной стороны, наблюдается тенденция приближения объектов соцкультбыта к потребителю, что значительно улучшает…

КБО жилого района и микрорайона

В связи с конкретными местными условиями блоки могут располагаться раздельно или соединяются переходами, образуя единый комплекс. При их размещении рекомендуется максимально использовать природные условия… Архитектурно-планировочная композиция общественно-торговых центров жилых районов, может быть организована по следующим…

Принципы расчета сети КБО

Расчет учреждений КБО, как правило, ведется по 4 направлениям. 1. По отдельным видам обслуживания научно устанавливаются удельные мощности… 2. По нормам, утвержденным в установленном порядке, определяют общую вместимость всех учреждений по каждому виду…

Факторы и требования, влияющие на планировку и застройку жилых районов и микрорайонов

  Планировка всегда определяется наличием, величиной и взаимным размещением… Застройка всегда характеризуется типами зданий, их ориентацией по сторонам горизонта и взаимным размещением…

Функциональные особенности планировочной организации микрорайона

Жилой микрорайон - это часть селитебной территории города с законченным комплексом культурно-бытовых учреждений повседневного обслуживания,… Показатели микрорайона: 1. Микрорайон не пересекается транспортными потоками.

Санитарно-гигиенические требования при планировке и застройке жилых районов и микрорайонов

а) выбора территории под жилищное строительство; б) создание искусственного микроклимата; в) защиты населения от шума и пыли.

Таблица 6.1.

Минимальные санитарные разрывы между гражданскими зданиями

Аэрация – это проветривание (дворового пространства). Особое внимание на обеспечение нормального ветрового режима жилой застройки… Для северных районов с постоянно господствующими сильными ветрами планировка должна предусматривать защиту от…

Социально-демографические и экономические требования

Выбор оптимальных градостроительных решений должен производиться при обязательном учете социальных факторов, так как цель градостроительства… С экономической точки зрения все социальные требования можно разделить на две… 1. Одни из них, касающиеся в основном сферы организации бытовых условий жизни, могут быть осуществлены лишь только…

Противопожарные требования.

Это достигается: а) ограничением площадей застройки и длины зданий в соответствии со степенью… б) соблюдением необходимых противопожарных разрывов между зданиями;

Таблица 6.2.

Величина допустимой площади застройки и длины зданий от степени их огнестойкости, (м)

 

Таблица 6.3.

Противопожарные разрывы между зданиями в зависимости от их огнестойкости (м)

I-II 6 8 10 10 III 8 8 10 10 IV 10 10 12 15

Архитектурно-композиционные особенности застройки жилых районов и микрорайонов

 

Современная застройка любого планировочного элемента города (жилого района, микрорайона) характеризуется:

а) типами зданий;

б) приемами;

в) системами;

г) композициями;

д) принципами застройки;

е) масштабом застройки

 

Тип зданий. По своему назначению все жилые здания обычно подразделяются на специализированные и квартирные.

Последние бывают:

· многосекционные 4-9 -этажные жилые дома (для семей в 3-5 человек);

· односекционные «точеные» 9-16 эт. жилые дома (для семей в 1-3 чел.);

· дома гостиничного типа с сокращенным составом подсобных помещений;

· блокированные дома с приквартирными участками;

· дома усадебной застройки (для больших семей).

Таблица 6.4.

Ориентировочные соотношения разных типов жилых домов в застройке

  Тип города по величине (тыс. чел.) Типы жилых домов по этажности Итого 3-4-5 9…   Композиция. Композиционно жилые дома относительно друг друга могут размещаться строчно, периметрально и группами

Классификация ГПР

Промышленные предприятия с точки зрения выбора мест их размещения в городе могут быть классифицированы по следующим пяти признакам.

По характеру выделяемых производством вредностей.

Согласно санитарным нормам проектирования все они в зависимости от технологического процесса и выделяемых производственных вредностей делятся на 5 классов, с различной шириной санитарно-защитной зоны (СЗЗ):

1 класс - 1000 м,

2 класс - 500 м,

3 класс - 300 м,

4 класс - 100 м,

5 класс - 50 м.

Санитарно-защитные зоны должны располагаться между местами выделения в атмосферу производственных вредностей и границами селитебной территории города.

По характеру транспортного обслуживания.

В зависимости от характера и величины грузооборота все промышленные предприятия по виду транспортного обслуживания группируются на 3 вида:

а) до 30 тыс. тонн груза /год - автотранспортное обслуживание;

б) 30-1000 - авто и/или ж/д. транспорт;

в) более 1000 - железнодорожный транспорт.

 

По размеру занимаемой предприятием территории.

По размерам территории различные промышленные предприятия могут сильно отличаться друг от друга. Например, площадь территории металлургического завода может достигать 400-500 га, а предприятия пищевой и легкой промышленности могут размещаться на территории всего лишь 0,5-2,0 га. В практике встречаются промышленные районы, достигающие 2000 и даже 4000 га.

По характеру и виду промышленной продукции.

Вид транспортного обслуживания предприятий может зависеть от вида продукции (крупноразмерный или мелкоразмерный сортимент).

– для крупноразмерного сортимента выпускаемой продукции необходимо предусмотреть железнодорожный транспорт,

– для мелкоразмерного - авто или железнодорожный (определяется грузооборотом).

По характеру производства (технологии).

По этому признаку промпредприятия могут быть подразделены на 3 группы:

а) предприятия добывающей промышленности (угольные шахты, каменные карьеры и т.д.);

б) предприятия обрабатывающей промышленности;

в) энергообъекты.

 

По размещению относительно размещения, селитьбы делятся на 3 градостроительные группы.

1 группа - это крупные промышленные предприятия общей площадью 400-600 га, относимые по вредности к 1 и 2 классу, независимо от величины грузооборота (крупные металлургические комбинаты, металлообрабатывающие заводы, химические комплексы и пр.). Они располагаются на значительном удалении от города (до 15-20 км.) с шириной СЗЗ, равной 1000 м.

2 группа - это предприятия 3 и 4 класса вредности (независимо от грузооборота) и предприятия 5 класса с грузооборотом более 10 условных вагонов в сутки (50-100 тыс. тонн в год). Например, машиностроительные заводы, текстильные фабрики и т.д., площадью от 10 до 100 га. Такие предприятия располагаются на обособленных (от селитебной территории) участках с устройством железнодорожных подъездных путей с шириной СЗЗ равной 100-150 (500-1000) м.

3 группа - это предприятия ,не выделяющие производственные вредности (с неогнеопасными и невзрывоопасными процессами производства, не производящие шума) с грузооборотом до 10 условных вагонов в сутки (менее 30 тыс. тонн груза в год ), не требующие устройства ж/д подъездов. Предприятия этой группы располагаются в пределах селитебной территории городов (хлебозаводы, кондитерские фабрики, заводы точного приборомашиностроения) с устройством СЗЗ в 50 м.

 

Принципы размещения ГПР

Противоречия, возникающие при размещении промпредприятий сводятся к следующему. 1. С одной стороны, выделение с промобъектов вредностей (дыма, пыли, копоти,… 2. С другой стороны, учитываются трудности, связанные с переездом рабочих от жилья к местам приложения труда и…

Основные приемы планировки и застройки ГПР

а) четком разделении предприятий в зависимости от их специализации, санитарной вредности, мощности грузооборота; б) кооперировании промышленных предприятий на основе технологических… в) максимальном приближении безвредных предприятий с малым грузооборотом к жилью;

Вопросы методики построения планировочной структуры новых городов

Сущность построения планировочной структуры новых городов сводится к решению следующей группы вопросов.

1. В районе предполагаемого размещения нового города, намеченного в схемах районной планировки, изыскивается несколько площадок будущего строительства.

2. На основе технико-экономического анализа выбирается наиболее оптимальный вариант размещения города.

3. По проектной численности населения и расчетной этажности строительства составляется баланс городской территории.

4. На основе анализа местных условий намечаются участки размещения отдельных функциональных зон, городских и общественных центров.

5. Рассчитывается количество жилых и промышленных районов, уточняются границы их взаимного расположения.

6. Выявляются фокусы тяготения общегородского значения (железнодорожный и авто вокзалы, больничные и вузовские городки, спорткомплекс, городские парки отдыха и т.д.).

7. С учетом размещения основных фондов тяготения строится городская улично-дорожная сеть.

8. Корректируется планировочное районирование городской территории и окончательно формируется структура городского каркаса.

Принципиальные схемы построения планировочных структур различных по величине городов приведены на рис.7.6. и 7.7.

 

 

ТЕМА 8. Благоустройство микрорайонов и жилых районов

Понятие о внешнем благоустройстве

а) с инженерными вопросами использования природных условий; б) с упорядочением планировки самой территории; в) с номенклатурой и размещением отдельных элементов благоустройства.

Элементы внешнего благоустройства

Спортивные площадки. Размеры спортивных площадок на микрорайон определяются из расчета 0,3 м2 / чел. - в жилой зоне и 2 м2 /чел. – в зоне… Пешеходные дорожки. Сеть дорожек должна быть спроектирована экономично по… Проезды. Сеть автомобильных проездов в микрорайоне должна быть минимальной, обеспечивающая лишь подъезд к жилым…

Малые архитектурные формы

Монументальные произведения архитектуры и скульптуры: мемориальные комплексы, монументы, памятники, триумфальные колонны, арки, стены, которые… Декоративные формы города: водоемы, фонтаны, художественные решетки… Малые архитектурные сооружения с интерьером: киоски, павильоны, будки, которые создаются для прикрытия человека от…

Размещение гаражей

Гаражи для легковых автомобилей следует размещать на отдельных участках, удаленных от места, предназначенных для игр детей и отдыха населения, жилых зданий, школ и детских садов – яслей. Разрывы от зданий гаражей и открытых площадок для хранения и станций обслуживания автомобилей и общественных зданий следует принимать по нормам (табл. 8.1.).

 

Таблица 8.1.

Минимальные нормы разрывов от гражданских зданий до гаражей

    Рис. 8.4 Примеры размещения гаражей на территории микрорайонов

Основные технико-экономические показатели планировки и застройки населенных мест

Ø Технические (натуральные) в том числе: а) основные (численность населения города, площадь территории города и ее… б) производные (плотность населения; плотность жилого фонда; плотность жилой застройки, плотность улично-дорожной…

Таблица 8.3.

Значение плотностей населения для микрорайонов с различной этажностью (при 12 м² /чел.)

Этажность
П брутто	Чел/ га	200-155	255-211	300-244	338-267	355-288	366-311	377-322
П нетто	Чел/ га

 

Территория брутто – это площадь всей территории в границах красных линий, выраженная в гектарах. Территория брутто включает в себя:

а) жилую территорию нетто;

б) территорию общего пользования (дороги, проезды, стоянки, зеленые насаждения общего пользования);

в) участки учреждений обслуживания (культурного, бытового, административного).

 

Территория нетто – это площадь жилой территории.

Она складывается из

а) территории занятых под застройкой

б) свободных территорий, прилегающих непосредственно к жилым домам (дворы, палисадники, придомовые сады, детские игровые площадки, площадки для сушки белья, проезды и подъезды к домам).

 

Показатели плотности населения могут быть рассчитаны, как:

-города; -города;

П брутто -жилого района; П нетто -жилого района;

-микрорайона; -микрорайона;

 

Одним из основных вопросов градостроительства является взаимосвязь между плотностью населения (Пн) и плотностью жилого фонда (Пжф).

Плотность жилого фонда брутто, характеризуется отношением жилого фонда города, жилого района, микрорайона (как сумма полезной площади всех жилых зданий, выраженной в м²) и площади территории брутто, выраженной в га.

Плотность жилого фонда нетто характеризуется отношением жилого фонда к территории нетто, которая в зависит от этажности застройки и климатического режима (зоны).

Показатель плотности жилой застройки характеризуется отношением площади, занятой жилыми домами к площади жилой территории брутто, выраженной в % (табл. 8.4). В случае разноэтажной застройки нужно рассчитывать среднюю плотность застройки, исходя из средней этажности города.

Среднюю этажность определяют как частное от деления общего количества всей жилой площади, размещенного в микрорайоне на количество жилой площади, приходящейся на 1 этаж всех жилых домов.

Таблица 8.4.

Показатели плотности застройки микрорайона при различной этажности жилых зданий ( в %)

	Этажность зданий
2эт. Блок
Плотность застройки

 

Для оценки экономичности решения, степени интенсивности использования селитебной территории и обеспеченности населения участками для зданий учреждений КБО необходимо знать нормативные пределы удельных площадей функциональных зон и общую суммарную площадь всей территории микрорайона (жилого района города), приходящихся на 1жителя (табл. 8.5).

 

Таблица 8.5.

Ориентировочные удельные площади функциональных зон микрорайона, приходящихся на 1 жителя

Баланс жилой территории микрорайона рекомендуется рассчитывать по данным табл. 8.6.  

Таблица 8.6

Ориентировочный баланс жилой территории микрорайона

В градостроительной практике проекты планировки и застройки обычно сопровождаются следующими технико-экономическими показателями. Для жилого района 1. Общая площадь территории жилого района _____________________га;

Стадии проектирования и состав проектных работ в градостроительстве

Градостроительное проектирование обычно, осуществляется по следующим проектным стадиям: 1. Районная планировка; 2. Проект планировки города;