Система автотранспортного обслуживания города, жилого района и микрорайона

 

Транспортное обслуживание территорий города всегда связано с системой внешней магистральной сети.

Чем крупнее город, тем больше его притягательное значение и тем меньше доля транзита в общем потоке транспортных средств.

Для малых и средних городов транзитное движение относительно велико, поэтому для них важное значение имеет проектирование трасс внегородских дорог, примыкающих к селитебной территории.

Возможные варианты размещения малых и средних городов, относительно транзитных (внешних) транспортных магистралей могут быть представлены несколькими схемами (рис. 4.6). При этом наиболее благоприятным случаем следует считать варианты, представленные на рис. 4.6.б. и 4.6.г.

 

Рис. 4.6. Варианты трассирования внешних транспортных магистралей (относительно малых и средних городов).

 

Транспортное обслуживание жилых районов зависит от их планировочной организации и характера расположения в теле города.

В современной градостроительной практике наиболее широкое применение находят следующие принципы планировки жилых районов:

а) жилой район членится на отдельные микрорайоны, размещаемые по периферии селитебной территории;

б) жилые районы, размещаемые в центральной части города.

 

Как правило, жилые районы центральной части города (межмагистральные территории) имеют внешнее транспортное обслуживание (рис. 4.7.а). В этом случае размеры жилого района должны быть не более 100 га, как определяемые из условия обеспечения нормативной пешеходной доступности к остановкам массового пассажирского транспорта (с радиусом обслуживания не менее R < 500 м).

Для периферийных жилых районов, обычно состоящих из нескольких микрорайонов, более приемлема схема внутреннего транспортного обслуживания (рис. 4.7.б). В этом случае величина района лимитируется радиусом обслуживания его общественного центра, равным R = 1500 м.

 

Схемы построения системы транспортного обслуживания микрорайонов приведены на рис.4.8. Они зависят от местных условий и чаще всего организовывается по следующим вариантам:

а) кольцевому;

б) петельному;

в) тупиковому;

г) смешанному.

а) кольцевой;	б) петельный;
в) тупиковый	г) смешанный

 

Принципиальная схема транспортного обслуживания города с численностью 200 тыс. человек приведена на рис. 4.9.

 

 

Рис. 4.9. Принципиальная схема транспортного обслуживания большого города

 

Условные обозначения

 

 

ТЕМА 5. СИСТЕМА КУЛЬТУРНО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА

 

5.1. Классификация объектов КБО

 

Идея микрорайона, как структурного элемента современного города, в первую очередь, исходит из необходимости обеспечения наилучших условий всестороннего обслуживания населения.