Время рейса автобуса

 

t р = t дв + t по * n по,

где t дв – время движения автобуса на маршруте за рейс, мин.;

t по – время простоя автобуса на промежуточной остановке, мин.;

n по – количество промежуточных остановок.

 

Ø Время оборота (оборотного рейса) автобуса

Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях.

 

t о = 2 * t р + 2* t ко_,

 

где t ко -время простоя автобуса на конечной остановке, мин.

Ø Число оборотов автобуса

 

n о = Тм : t о, принимаем целое число!

Ø Число рейсов автобуса

 

n р = 2 * n о

 

Ø Скорости движения автобусов

На пассажирских автобусных перевозках различают:

 

а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить конструкция автобуса при полном использовании двигателя.

 

б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения, исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.

Расчетные скорости:

 

в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте

 

Vт = l м : t дв, км/ч

г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке, средняя скорость доставки пассажиров.

 

Vс = l м : t р), км/ч

д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах

 

Vэ = 2*l м : t о, км/ч

Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок.

При возрастании Vэ;

· увеличивается Vс,

· сокращаются затраты времени на поездки в автобусах;

· улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом.

 

Vт Vс Vэ (!)

Ø Коэффициент использования пробега () – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами ( lп) к общему (среднесуточному) его пробегу (lсс) за определенный календарный период времени:

= lп : lсс

 

Ø Коэффициент использования вместимости () – характеризует степень наполнения автобусов пассажирами.

Различают коэффициенты статического (ст ) и динамического (д) использования вместимости.

 

Коэффициент (ст ) характеризуется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс к номинальной вместимости автобуса

ст = q ф : q н

где q ф – количество пассажиров за рейс;

q н– номинальное количество пассажиров, которое автобус может провести за 1 рейс.

 

Поскольку коэффициент статического использования вместимости не отражает зависимости среднего расстояния (lср ) поездки пассажиров, т.е. их сменяемость на маршруте, он мало отражает фактическое использование автобусов и на практике не применяется.

При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется (д), который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса.

д= Pф : Pвозм.

 

Производительность работы автобуса определяется работой, выполненной в единицу времени.

 

Ø За рабочий день