История развития пассажирского автомобильного транспорта. Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика. Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

ВВЕДЕНИЕ

 

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

Целью изучения этого курса является приобретение знаний по:

· коммерческой эксплуатации и управлению пассажирским автомобильным транспортом,

· формированию пассажирских потоков,

· методам их изучения и обследования;

· формированию рациональных маршрутных систем в городах и внегородских районах; типам и технико-эксплуатационным характеристикам пассажирских автотранспортных средств,

· методам определения потребности в них;

· организации труда водителей;

· организации движения подвижного состава,

· системам контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методам и критериям оценки качества перевозок пассажиров;

· тарифам и билетным системам, действующим на пассажирском автомобильном транспорте;

приобретение умения и навыков по:

· разработке технологических схем организации перевозок;

· определению рациональных сфер использования автомобильного транспорта и координации его работы с другими видами транспорта;

· выбору типа подвижного состава;

· проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей;

· составлению маршрутов и графиков движения автобусов и такси;

· расчету и составлению схем взаимодействия различных видов городского транспорта;

· исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств; расчету экономической эффективности мероприятий по организации автомобильных перевозок.

Основной задачей предмета является

подготовка специалистов широкого профиля по эксплуатации автомобильного транспорта; способных самостоятельно применять полученные знания и умения для практического решения задач по развитию и совершенствованию транспортного обслуживания населения городов, пригородов и сельских местностей, по эффективному использованию материальных и трудовых ресурсов.

По данному предмету учебным планом предусматривается: чтение лекций по дисциплине, проведение практических работ, а также выполнение и защиту курсового проекта.

 

 

Тема 1.1: Развитие пассажирского транспорта

История развития пассажирского автомобильного транспорта

Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика

Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

Преимущества пассажирского автомобильного транспорта

  1. История развития пассажирского автомобильного транспорта  

Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.

2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общей протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) – экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (монорельсовый, подвесные дороги).

6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

Ø внутриобластные 100-200 км

Ø межобластные 300-400 км

Ø межреспубликанские 500-800 км

д) международные.

 

Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков:

· провозной способности,

· скорости движения,

· применяемыми двигателями,

· видам используемого топлива,

· специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).

 

 

3.Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки

 

Ø автобусные;

Ø перевозки легковыми автомобилями.

 

2. По принадлежности подвижного состава:

 

Ø перевозки транспортом общего пользования;

Ø перевозки ведомственным транспортом;

Ø перевозки легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси;

Ø перевозки легковыми автомобилями на условиях проката.

 

3. По виду сообщений:

Ø Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;

Ø Пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями;

Ø Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года;

Ø Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами;

Ø Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту.

 

 

4. По назначению:

Ø экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам;

Ø туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам;

Ø служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок;

Ø школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости;

Ø вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.;

Ø специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

 

5. По форме организации:

Ø маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута;

Ø заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения;

Ø прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

 

 

Преимущества пассажирского автомобильного транспорта

Ø автомобильный пассажирский транспорт дает возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города; Ø имеет относительно высокую скорость передвижения (легковые… Ø имеет большую комфортабельность и удобство поездки;

Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава

Транспортная классификация автомобилей

Классификация автобусов

Эксплуатационные свойства автобусов

Перспективы развития пассажирского подвижного состава

Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава

Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются: Ø удобство при входе и выходе;

Транспортная классификация автомобилей

Согласно транспортной классификации, все автомобили подразделяются на три основные группы по дорожным ограничениям:

К первой группе (А) отнесены автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным покрытием, допускающие осевые нагрузки до 12 тонн от одиночной оси и полную массу автопоезда до 52 тонн.

Ко второй группе (Б) принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 тонн от одиночной оси. Максимально допускаемая полная масса автопоезда – 30 тонн.

К третьей группе (В) относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные, карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет.

 

Классификация автобусов

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более восьми мест для сидения.

Автобусы классифицируются:

1. По назначению:

Ø автобусы общего пользования;

Ø ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

 

Таблица 2 Классификация автобусов по вместимости

Вместимость автобуса	Количество мест для сидения	Длина автобуса, метр
1. Особо малая	10 - 15	4,5 - 6
2. Малая	16 - 25	7 – 7,5
3. Средняя	26 - 35	8 – 9,5
4. Большая	36 - 45	10 - 11
5. Особо большая	Свыше 45	12 - 17

 

3.По типу кузова:

· капотные;

· вагонные.

4. По количеству этажей пассажирского помещения:

· одно-,

· полутора-,

· двухэтажные автобусы.

2. По числу салонов кузова автобусов:

· обычные (с одним салоном),

· с прицепом,

· сочлененные.

3. По типу двигателя:

· карбюраторные,

· дизельные,

· газобаллонные автобусы.

4. По расположению двигателя:

· спереди,

· сзади,

· под полом автобуса.

 

Эксплуатационные свойства автобусов

К основным эксплуатационным свойствам относятся: Ø вместимость автобуса; Ø конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для…

Перспективы развития пассажирского подвижного состава

Перспективный одиночный городскойавтобус большого класса должен иметь: Ø номинальную вместимость(q) не менее 90 чел.; Ø дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров

Транспортная сеть и маршрутная система

Классификация городских автобусных маршрутов

 

Транспортная сеть и маршрутная система

· Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью.… · Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус,… Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров

Классификация городских автобусных маршрутов

 

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

Перегономназывается расстояние между смежными остановочными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются:

Ø По времени действия:

а) постоянные (в течение всего года);

б) временные (сезонные).

Ø По назначению:

а) основные маршруты;

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

Ø По условиям использования и характеру движения:

а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах);

б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час “пик”);

в) скорые (автобусы останавливаются только на установленных остановочных пунктах);

г) экспрессные маршруты (движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути) бывают: постоянные, временные (летние) и периодические (в субботу, воскресенье).

Ø По характеру расположения на территории города:

2а) диаметральные (1)

б) радиальные (2)

в) тангенциальные (хордовые) (3)

3 1 г) кольцевые (4)

4д) полукольцевые

5е) комбинированные Остановочные пункты автобусных маршрутов

подразделяются:

Ø По расположению:

а) конечные (происходит отдых и смена водителей);

4 б) промежуточные.

Ø По условиям движения промежуточные могут быть:

а) постоянные (в течение всего года)

Рисунок 2 б) временные (пассажирообмен возникает в

определенное время года или периоды суток – театры, стадион и т.д.)

в) по требованию (устанавливаются в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом – поездки на огороды).

Тема 1.4: Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов

Количественные показатели

2. Качественные показатели

Результативные показатели

4. Характеристика показателей парка автобусов

Количественные показатели

Для планирования перевозок, контроля и анализа итогов деятельности АТП и их служб, установлена система технико-эксплуатационных показателей, которые… Анализ работы АТП и отдельных его служб имеет целью выявить причины,… Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу…

Рисунок 3 Время рейса автобуса

Время рейса автобуса

t р = t дв + t по * n по, где t дв – время движения автобуса на маршруте за рейс, мин.; t по – время простоя автобуса на промежуточной остановке, мин.;

В пассажирах

U рд = q н * * n р * К см,

где К см – коэффициент сменности пассажиров, показывающий, сколько раз за рейс полностью сменяются пассажиры в салоне автобуса.

 

Ксм = l м: lср

В пассажирокилометрах

 

W рд = U рд * lср

Результативные показатели

Ø За календарный перирод

в пассажирах

Q = U рд * Асп *Д к * в,

где Д к – календарные дни.

 

В пассажирокилометрах

4. Характеристика показателей парка автобусов Под паркомподвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным (инвентарным) парком называется…

Порядок открытия автобусных маршрутов

Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее… Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с… Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но…

Порядок открытия автобусных маршрутов

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав… На каждый автобусный маршрут (до открытия движения) составляют паспорт,…  

Подвижность населения

Основные понятия о пассажиропотоке

Методы обследования пассажиропотоков

Определение потребного числа автобусов

Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях… Подвижностью населения называют количество поездок, приходящихся на одного… b = Q : N,

Основные понятия о пассажиропотоке

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

Ø Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.

Ø Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.

Ø Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.

Рисунок 4

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств по направлению движения.

Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок:

Ø на внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние “не пиковые” часы);

Ø для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период);

Ø для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года.

 

Показателями изменения пассажиропотока являются коэффициенты неравномерности:

Ø коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени:

Кн = Q тах : Q ср,

где Q тах – максимальный часовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.;

Q ср – среднечасовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.

Для средних городов К н = 1,5 2,0 .

 

Ø коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:

 

Кн = Q тах : Q ср,

где Q тах – максимальный пассажиропоток наиболее загруженного участка маршрута или группы участков, пасс.;

Q ср – средняя напряженность пассажиропотока, пасс.

 

Ø коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:

К н = Q ср.max : Q ср.min,

где Q ср.max – максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.;

Q ср.min – минимальный средний пассажиропоток в обратном направлении, пасс.;

К н = 1,3 1,6.

Соотношение длины маршрута (lм) и средней дальности поездки пассажира (l ср), определяет сменность пассажиров, характеризуемую коэффициентом сменности пассажиров, предназначенным для анализа эффективности использования автобусов на маршруте.

К см = L м : l ср

где lср – средняя дальность поездки пассажира, км;

lм – длина маршрута, км..

Средняя дальность поездки пассажиров изменяется и зависит от многих факторов:

Ø размера и планировки города

Ø протяженности и конфигурации автобусной сети

Ø распределение маршрутов по сети

Ø системы тарифов и др.

Различают среднюю дальность поездки как по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), так и по отдельным маршрутам, она может быть определена путем обработки материалов обследования пассажиропотоков.

Методы обследования пассажиропотоков

Методы обследования классифицируются по ряду признаков: Ø По длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно,… Ø По ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в…

Рисунок 4 - Методы изучения пассажиропотоков

 

Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок, перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока.

· Методы автоматизированного обследования:

а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строго раздельном входе-выходе пассажиров;

б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами.

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.

4. Определение потребного числа автобусов

Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети.

Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов (А м), их пассажировместимости (q), режима и продолжительности работы автобуса на маршруте (Т н).

Количественный состав автомобильного парка определяется исходя из плана перевозок и производительности различных типов автобусов применительно к характеру перевозок как:

А м = Q сут : U рд,

где Q сут – объем перевезенных пассажиров за день, пасс.;

U рд - производительность работы одного автобуса за день, пасс..

 

Потребное число автобусов при известном пассажиропотоке на наиболее загруженном участке маршрута в час “пик” может быть определенно по формуле:

А м = (Q max * t _о): q ,

где Q тах – максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута в час “пик”, пасс.;

t _о – время оборотного рейса, ч;

q – вместимость автобуса, пасс.

Основными характеристиками работы автобусов на маршрутах являются частота (Ач) и интервал движения ( I ).

Частота движения – это количество автобусов, проходящих через остановку в одном направлении по одному маршруту за один час, и определяется по формуле:

Ач = А м : t _о (авт/ч)

или Ам = Ач * t _о

Интервал движения – это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом и определяется по формуле:

I = t _о * 60): Ам (мин.)

или А м= t _о: I

Интервал движения зависит от мощности пассажиропотока и вместимости автобуса, представляет собой величину, обратно пропорциональную частоте движения:

I = 1 : Ач

На участках с большим количеством маршрутов выявляют максимальную пропускную способность линии, остановочных пунктов и перекрестков, а также соответствующую ей максимальную провозную способность.

Под максимальной пропускной способностью линии понимается наибольшее количество автобусов, которое может быть пропущено в один час в одном направлении по одной ленте движения при соблюдении полной безопасности движения, которая составляет 100-120 авт/ч.

Под провозной способностью автобусной линии понимается максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами в течении одного часа в одном направлении (провозная способность одной автобусной линии, в зависимости от вместимости автобуса, находится в пределах 7-21 тыс. пасс/чел).

Наполнение автобуса в часы “пик” определяется количеством мест для сидения и количеством стоящих пассажиров, из расчета 3 человека на 1 м² свободной площади пола (максимальная допустимая норма 5 человек на 1 м²).

 

 

Тема 1.7: Организация труда водителей и кондукторов

Требования к водителям (кондукторам)

Организация труда водителей (кондукторов)

Формы организации труда водителей (кондукторов)

График работы водителей

1 Требования к водителям (кондукторам) От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность… Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной…

Организация труда водителей (кондукторов)

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного режима труда и отдыха, нормируемого в соответствии с “Положением об особенностях режима рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей” от 20.08.2004г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы.

Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю.

Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы;

межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов.

Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д.

Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени. При этом устанавливается суммированный учёт рабочего времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

· время управления автомобилем;

· время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

· подготовительно-заключительное время (0,3 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию;

· время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии;

· время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;

· время простоя не по вине водителя;

· время проведения работ по устранению возникших в течение рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Целесообразный режим работы водителей должен обеспечивать:

а) высокая производительность труда,

б) безопасность движения при перевозках пассажиров,

в) бесперебойность обслуживания по часам суток,

г) соблюдение установленных законодательством, продолжительностью рабочего дня,

перерывов.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

ежедневный отдых;

еженедельный отдых;

отдых в праздничные дни;

ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением).

 

 

Формы организации труда водителей (кондукторов)

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

 

Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными “пиковыми” часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за двумя бригадами, работающими через день.

5. Полуторная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

6. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы “пик”.

 

 

Развернуть

Открыть в широком формате