ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра Аэродромов и дорог
«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник кафедры
Полковник Д. Ершов
Г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
для проведения самостоятельной работы № 3(14)
Учебная дисциплина: «Проектирование автомобильных дорог и ВАД»
Специальность: 271502 – Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей
Специализация «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие военных мостов и переправ»
Тема: Инженерные сооружения лётной зоны
Автор: к.т.н. И. Барышников
Время: 2 часа
Обсуждена на заседании ПМК № 2
Протокол № __
« __ » ________ 2012 г.
г. Балашиха-2012г.
С О Д Е Р Ж А Н И Е
Введение
Учебные вопросы:
1. Общие принципы и методика расчета размеров летных полос аэродромов.
2. Учет местных расчетных условий при определении длины летной полосы.
3. Требования к рулежным дорожкам, местам стоянок самолетов, перронам. Площадки специального назначения.
Заключение.
Технические средства обеспечения:
Графопроектор, слайды.
Литература:
А. Основная:
1. Глушков Г.И. и др. Изыскания и проектирование аэродромов. М.Транспорт, 1992, 462 с. (36-46, 50-52, 68-74, 77-80).
Б. Дополнительная:
1. Смолка Б.И. Генеральные планы, вертикальная планировка, водоотводные и дренажные системы аэродромов. Учебное пособие. Балашиха, МВВДИУ, 1996, 124 с. (с.18-28).
2. Глушков Г.И. и др. Изыскания и проектирование аэродромов. М., Транспорт, 1981, 615 с.
Введение
Сооружения летной зоны аэродрома (ИВПП, система рулежных дорожек, места стоянок, самолетов, перроны, специальные площадки, ГВПП) являются наиболее дорогостоящими объектами; они играют важнейшую роль в обеспечении регулярности и безопасности взлетов и посадок воздушных судов. В связи с этим при проектировании аэродромов необходимо точно определять их размеры для заданных типов ВС с учетом местных условий района строительства аэродрома.
Общие принципы и методика расчета размеров летных полос аэродромов
Летная полоса аэродрома включает взлетно-посадочную полосу с искусственными покрытиями (ИВПП), грунтовую ВПП (ГВПП), концевые и боковые полосы безопасности.
Длина летных полос (ЛП) устанавливается из условий безопасности взлета и посадки воздушных судов. Поэтому она зависит главным образом от летно-технических характеристик ВС. Большое значение имеют также состояние атмосферы в районе аэродрома, продольный уклон и состояние поверхности ВПП.
Рассмотрим летно-технические характеристики самолетов, влияющие на длину летной полосы. Прежде всего это дистанция взлета.
Взлетомназывают ускоренное движение ВС от начала разбега до высоты, на которой достигается безопасная скорость полета. Процесс взлета состоит из двух этапов: разбег –наземный участок от начала движения до отрыва от ВПП и воздушный участок – разгон –от отрыва до набора высоты 10 м. Сумма длин участков разбега и разгона составляет взлетную дистанцию.
Траектория ВС при посадке аналогично делится на два участка: планирование с высоты 15 м и пробег –участок от места касания до полной остановки. Сумма длин участков планирования и пробега составляет посадочную дистанцию.
Как уже говорилось ранее, длина разбега и пробега, взлетная и посадочная дистанции зависят не только от летно-технических характеристик самолетов, но и от местных условий, прежде всего от температуры и давления воздуха. Принято определять эти характеристики в стандартных условиях, а затем пересчитывать их с учетом конкретных условий на аэродроме.
За стандартные условия приняты:
- температура воздуха to = 15oC (288oK);
- аэродром расположен на уровне моря, Н = 0;
- атмосферное давление ро = 760 мм рт.ст. = 1,01 105 Па;
- плотность воздуха ρо = 1,23 кг/м3;
- спокойное состояние воздуха – штиль;
- средний продольный уклон летной полосы iср=0;
- покрытие ИВПП бетонное, сухое, коэффициент сцепления колес ВС при полной блокировке fcц > 0,5.
В настоящее время в Военно-воздушных силах и в гражданской авиации для расчета длины ВПП в зависимости от характеристик самолетов используются две различные методики.
Б. Методика расчета длины летной полосы, используемая в гражданской авиации
Для гражданских самолетов, в соответствии с рекомендациями ИКАО, необходимая длина летной полосы определяется с учетом обеспечения взлета или сохранения самолета при отказе в процессе разбега одного из двигателей, а также из условия обеспечения посадки самолета.
Определение длины ИВПП и КПБ при взлете с отказом двигателя.
При взлете с отказом одного из двигателей возможны два расчетных случая в зависимости от величины скорости, на которой произошел отказ:
1. Продолжение разбега и взлета при одном неработающем двигателе (продолженный взлет);
2. Прекращение разбега и гашение скорости в пределах ИВПП и концевой полосы безопасности (прерванный взлет).
В расчетах учитывается, что время реакции лётчика, равное разнице времени между моментом отказа двигателя и моментом принятия решения, составляет 3 с.
Заключение
Обоснование размеров основных сооружений летной зоны аэродрома является сложной и ответственной задачей, требующей профессионального подхода со стороны исполнителей. От успешного решения этой задачи зависит безопасность полетов воздушных судов и стоимость строительства аэродрома.
Ст. преподаватель кафедры № 4
к.т.н. И.Барышников