В зависимости от характеристики и масштабов производства применяют два метода проектирования:
1) по укрупненным показателям;
2) по технологическим процессам.
По укрупненным показателям разрабатывают технико-экономические проекты для предприятий с серийным и мелкосерийным производством.
Вагонные депо относят к серийному производству и поэтому весь комплекс работ, производимый этими депо, базируется на технико-экономических показателях.
Под производственной структурой вагонного депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.
Производственным участкам называют объединённую по тем или иным признакам группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером. В состав производственного участка может входить несколько отделений.
В зависимости от характера технологического процесса и мощности депо структура производственных участков может быть построена по предметному или технологическому признаку.
Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учёт производства, повышает ответственность исполнителей и руководства за качество выпускаемой продукции. Отсюда – высокие требования к квалификации руководителя участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса различных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой продукции, конструкцию оборудования разных типов и т. д.
В условиях технологической формы специализации на участке устанавливают однотипное оборудование, что упрощает задачи руководства мастеру участка. Однако из-за большой номенклатуры обрабатываемых деталей и сборочных единиц планирование и учёт работы участка усложняется.
Производственная структура депо непостоянная. Она может изменяться с увеличением производственной мощности предприятия, характера и степени специализации производственного процесса, с внедрением новых технологических процессов и т. п.
Производственная структура вагонных депо включает подразделения:
— ремонтные, выполняющие плановый ремонт вагонов;
— вспомогательные и обслуживающие основное производство.
Ремонтные и вспомогательные подразделения, как правило, территориально объединены и расположены в главном корпусе депо и примыкающих к нему зданиях, связанных общим производственным процессом.
По характеру производства участки и отделения депо подразделяют на три вида:
1) основные: подготовки к ремонту, вагоносборочный, малярный, ремонта тележек вагонов, колесно-роликовый, ремонтно-комплектовочный с отделениями ремонта автотормозного оборудования, автосцепного устройства, кузнечным, сварочным, слесарно-механическим; в одном корпусе могут быть объединены участки планового вида ремонта и вагоноколесные мастерские.
2) вспомогательные: ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.;
3) складское и транспортное хозяйства.
На некоторых промышленных предприятиях организованы комплексные депо для ремонта собственных вагонов, например, ООО «СФАТ – Рязань» имеет в составе депо, выполняющее деповской и капитальный ремонт вагонов, вагоноколесные мастерские и промывочно-пропарочную станцию, выполняющую промывку, пропарку и подготовку цистерн под налив и ремонт; главный проектировщик – финская кампания «FROM TMT KIELITIE TTV»;
Тип главного корпуса определяется специализацией депо по ремонту грузовых, пассажирских или рефрижераторных вагонов, или контейнеров.
Вновь строящиеся депо должны иметь производственную мощность:
1) грузовые – от 6 до 12 тыс. вагонов в год, ремонтируемых деповским ремонтом (в физическом исчислении);
2) пассажирские – от 1 до 1,5 тыс. вагонов в год.
План главного корпуса определяется также схемой вагоносборочного участка:
1) сквозного типа (см.рисунок 1, а);
2) тупиковые (см.рисунок, б);
3) двухсекционные (см.рисунок, в);
4) двухпролетные (см.рисунок, г).
В вагоносборочном участке обычно размещают два-три ремонтных пути, а в двухсекционных (см.рисунок 1, в ) и двухпролетных (см.рисунок 1, г ) – может быть и четыре.
К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автотормозного оборудования, автосцепного устройства и т. д.
Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортных операций из вагоносборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов.
В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций должна соответствовать размещению специализированных участков ремонта узлов.
а)
б)
в)
г)
Рисунок 1 – Схемы вагоносборочного участка: 1 – в одном помещении;
2 – в двух секциях; 3 – в двух пролетах