Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного гальмування, тобто перетворення механічної енергії в електричну при гальмуванні.
Тягові двигуни класифікуються:
• за родом струму: постійного і змінного струму;
• за системою передачі: з індивідуальним і груповим приводом;
• за способом вентиляції: самовентилюючі і з незалежною вентиляцією.Найбільш поширені тягові двигуни постійного струму з послідовним збудженням. Вони менш чутливі до коливань напруги в контактній мережі та забезпечують більш рівномірний розподіл навантаження при паралельному вмиканні двигунів, ніж електродвигуни інших систем збудження. Тягові двигуни розраховані на номінальну напругу 1500В. Тяговий двигун постійного струму (складається з:
• остова,що одночасно виконує функції корпуса машини і магнітопровода; головні і додаткові полюси створюють відповідно основний магнітний потік і потік у зоні комутації. В пазах остова розміщується компенсаційна обмотка, що підвищує стійкість роботи електродвигуна;
• якоря,який складається із осердя, обмотки, що розміщується в пазах осердя, корпуса колектора, самого колектора, вала, на якому змонтовані всі деталі якоря. За допомогою колектора змінюється напрямок струму в провідниках якоря;
• підшипників,на які спирається якір;
• щіткового апарату,який забезпечує контакт між нерухомими електричними ланцюгами і обмоткою якоря, який обертається.
На електровозах змінного струму також застосовуються тягові двигуни постійного струму, для чого змінний струм за допомогою випрямлячів перетворюється на постійний. Наприклад, на електровозах ВЛ80" і ВЛ80Т застосовуються електродвигуни постійного струму з незалежною вентиляцією, шестиполюсні (шість головних і шість додаткових полюсів) з напругою 950В.
Останнім часом стали застосовуватись трифазні вентильні (в електровозі ВЛ80") і асинхронні тягові двигуни (в електровозі ВЛ80" і в новому дніпропетровському магістральному електровозі ДСЗ).
Вентильний тяговий електродвигун за конструкцією є синхронною машиною, в якій обмотка якоря розміщена на статорі, а обмотка збудження — на роторі. Статор вентильного двигуна складається з литого остова і осердя магнітопровода.
Асинхронний тяговий електродвигун) має короткозамкнений ротор. Обмотка в ньому виконана у вигляді мідних стержнів, з'єднаних мідними кільцями і закріплених в пазовій частині магнітними клинами, а на лобовій — склобандажами. Статор і осердя його виконані шихтованими. Пакет статора запресований в литий остов. Обмотка статора — петлеподібна, трифазна, шестиполюсна, закріплена в пазовій частині магнітними клинами.